无人驾驶：哪些社会形态会改变
无人驾驶给我们生活带来的改变。
前不久，“网络智酷”主办了2017年互联网思想者大会，驭势科技联合创始人、ceo吴甘沙在会上发表了演讲。在演讲中，吴甘沙说了几个和我们生活息息相关的事情，一是为什么网约车无法解决城市交通的问题，二是无人驾驶会带来哪些社会形态的改变，三是人工智能可能会有哪些负面影响。
我们先看第一个问题，为什么网约车无法解决城市交通的问题。现在城市交通遇到的问题，一个是堵车，堵车又导致了违规驾驶，紧接着导致了很多交通事故，交通事故又让城市更堵了。另一个问题就是停车，一辆车96%的时间是停着的，而且一辆车需要两个停车位，家里一个、办公室一个，很多大城市15-30%的土地是用来停车的。
现在也有很多解决方案，比如说网约车，改变了一些现状，但吴甘沙认为，网约车没办法根治这个问题。网约车虽然解决了信息不对称，让我们想打车的时候就能打到车，打车的时间成本和金钱成本也都降低了不少。但是对于网约车来说，它没有改变一个根本性的东西，就是生产成本。生产成本是劳动力和生产资料决定的，在打车这件事情上，生产资料是车和油，劳动力是司机。这是互联网改变不了的。所以我们现在打车，发现网约车的费用跟出租车差不多。所以吴甘沙认为，网约车的下一个阶段就是无人驾驶。因为车里如果能不坐司机的话，这个成本就是可以改变的。
我们再看第二个问题，无人驾驶会带来哪些社会形态的改变。
第一个改变就是由于没有司机，打车费用可能会比今天便宜一半，甚至更多，打车贵的问题也解决了。这样的话，它给城市会带来很多的影响，首先是不用那么多车在城市里了，这样意味着停车位可以大量节省下来，道路可以变得窄一点。而且这些车未来是规规矩矩排成一队，交通事故也会减少，路面利用效率能够最大。
城市商业中心的概念可能也会发生变化，因为未来每一辆车就是一个商业中心，车的交通工具的属性会逐渐降低，商业空间的属性变成主要的。车里放了一台咖啡机就变成移动的星巴克，放一块大屏幕就是移动的电影院，放小屏幕就是移动的分众传媒，放一套办公设备就是移动的写字楼。也就是说，商业中心可以拆分成一块一块的，放到每一台车里。每一辆车、每一条路，都可以变成商业中心，未来还会有很多这样的连锁反应。
吴甘沙谈的第三个问题，是人工智能有什么负面影响。
一个很典型的问题，就是伦理问题。比如无人驾驶可能会遇到这样的两难选择，是撞一群人，还是撞一个人；是选择撞老人，还是撞小孩？是撞戴头盔的，还是不戴头盔？这都是一些逻辑的难题。
有人做了调研，绝大多数人碰到这种情况，都选社会总体利益最大化，也就是说选牺牲少数利益。但是还有一个问题，如果你在车里面，你是保全车里的人，还是车外面的人？绝大多数人选择保全车里的。所以未来人工智能保护主人，会不会伤害另一个人，也是一个问题。
除了伤害，还有违规问题，比如说车里的人得了心脏病，无人驾驶要不要超速尽快送到医院？再举个例子，美国城市里面有一个限时免费停车的规则，如果是无人驾驶，会不会在一个地方免费时间快到了的时候，赶紧又找到另外的地方停车？
再就是人工智能支配权，现在很多很多决策已经交给人工智能了，比如看什么书、买什么东西，都是人工智能推荐的，我要走什么样的路，都是它规划的，这就是决策权旁落。所以人工智能发展到一定程度之后，我们的很多行为可能都身不由己了。这些都是人工智能潜在的负面影响。
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我们先看第一个问题，为什么网约车无法解决城市交通的问题。现在城市交通遇到的问题，一个是堵车，堵车又导致了违规驾驶，紧接着导致了很多交通事故，交通事故又让城市更堵了。另一个问题就是停车，一辆车96%的时间是停着的，而且一辆车需要两个停车位，家里一个、办公室一个，很多大城市15-30%的土地是用来停车的。
现在也有很多解决方案，比如说网约车，改变了一些现状，但吴甘沙认为，网约车没办法根治这个问题。网约车虽然解决了信息不对称，让我们想打车的时候就能打到车，打车的时间成本和金钱成本也都降低了不少。但是对于网约车来说，它没有改变一个根本性的东西，就是生产成本。生产成本是劳动力和生产资料决定的，在打车这件事情上，生产资料是车和油，劳动力是司机。这是互联网改变不了的。所以我们现在打车，发现网约车的费用跟出租车差不多。所以吴甘沙认为，网约车的下一个阶段就是无人驾驶。因为车里如果能不坐司机的话，这个成本就是可以改变的。
我们再看第二个问题，无人驾驶会带来哪些社会形态的改变。
第一个改变就是由于没有司机，打车费用可能会比今天便宜一半，甚至更多，打车贵的问题也解决了。这样的话，它给城市会带来很多的影响，首先是不用那么多车在城市里了，这样意味着停车位可以大量节省下来，道路可以变得窄一点。而且这些车未来是规规矩矩排成一队，交通事故也会减少，路面利用效率能够最大。
城市商业中心的概念可能也会发生变化，因为未来每一辆车就是一个商业中心，车的交通工具的属性会逐渐降低，商业空间的属性变成主要的。车里放了一台咖啡机就变成移动的星巴克，放一块大屏幕就是移动的电影院，放小屏幕就是移动的分众传媒，放一套办公设备就是移动的写字楼。也就是说，商业中心可以拆分成一块一块的，放到每一台车里。每一辆车、每一条路，都可以变成商业中心，未来还会有很多这样的连锁反应。
吴甘沙谈的第三个问题，是人工智能有什么负面影响。
一个很典型的问题，就是伦理问题。比如无人驾驶可能会遇到这样的两难选择，是撞一群人，还是撞一个人；是选择撞老人，还是撞小孩？是撞戴头盔的，还是不戴头盔？这都是一些逻辑的难题。
有人做了调研，绝大多数人碰到这种情况，都选社会总体利益最大化，也就是说选牺牲少数利益。但是还有一个问题，如果你在车里面，你是保全车里的人，还是车外面的人？绝大多数人选择保全车里的。所以未来人工智能保护主人，会不会伤害另一个人，也是一个问题。
除了伤害，还有违规问题，比如说车里的人得了心脏病，无人驾驶要不要超速尽快送到医院？再举个例子，美国城市里面有一个限时免费停车的规则，如果是无人驾驶，会不会在一个地方免费时间快到了的时候，赶紧又找到另外的地方停车？
再就是人工智能支配权，现在很多很多决策已经交给人工智能了，比如看什么书、买什么东西，都是人工智能推荐的，我要走什么样的路，都是它规划的，这就是决策权旁落。所以人工智能发展到一定程度之后，我们的很多行为可能都身不由己了。这些都是人工智能潜在的负面影响。
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