无论如何卖力，BBA在电动车市场就是掀不起风浪
相较以往，2020年bba在电动化进程上的表现已经积极了很多。不仅是“20xx年前投资xx亿，推出xx款纯电产品”这类表态层出不穷，各家或多或少也都掏出了家底。宝马在i3、i8之后终于推出了又一款纯电产品ix3，并且亮出了inext的量产版本ix；奔驰推出了eqc，公布了eva和mma两大纯电平台及几乎涵盖旗下所有品牌的电动化战略；奥迪则持续充实e－tron产品线，还计划将与保时捷共享的ppe平台引入了国内。
但在市场层面，2020年内，消费者似乎并不愿意为之买单。
印证到销量表现上，11月，奔驰eqc、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。在今年前11月，奔驰eqc仅卖出3453辆，奥迪e－tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3，上市三个月以来只卖出831辆。相比之下，model 3自五月以来已实现月销持续过万，并于11月突破两万，蔚来es6销量保持在3000＋，呈现出持续上涨的趋势，小鹏p7近来月销量也超过2000。
简而言之也就是说，在燃油车市场叱咤风云的 bba，在纯电动车领域没有多少存在感。或许它们原有的燃油车用户，在转而打算购买纯电动车时，也更多的将目标对准了特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌。这无疑是 bba的无奈与悲哀。
那么，bba的纯电动车，为何在国内如此不招人待见？为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢？
首先，目前在售的bba纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，这是最大的原罪。
要知道，尽管纯电平台不能决定一切，但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平，车内空间、造型上的自由度乃至电子电气架构平台的集成化程度，原生电动平台上诞生的产品都更有优势。
而在油改电的bba纯电车型上，大家可以发现它们的外观、内饰都与燃油车差别甚小。eqc外观与glc相似度颇高，e－tron则神似q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉和一众新年实力极具科技感、个性感外观着实不同。
此外，在其它消费者所看重的方面，油改电的bba电动车也未能显现出优势。上述三款车均未采用高能量密度电池，续航里程都没能超过500km，与主流电动车600km起步的续航里程有明显差距。软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级ota”等，均是试驾过bba电动车的切身感受。而这些偏偏都是中国消费者最在意的问题。
其次，产品力不足以支持高昂的定价，是bba旗下纯电动车不得市场的重要原因。
奥迪e－tron售价69．28－82．86万，奔驰eqc补贴后售价仍达到56．38－60．68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46．99－50．99万元。先拿车型定位和他们最接近的蔚来es6作为参照，其入门车型售价34．36万元，而如果你选择电池租赁计划（每月980元租电池），那么购车的门槛将降至28万元出头，只有上面两台豪华品牌纯电动车的一半。
再拿明年年初即将在上海特斯拉超级工厂正式投产的model y对比，虽然现在预售价高达48．8万元起，但参照model 3国产后的价格跳水频率和幅度，model y的入门版车型冲进30万元以内并没有太大问题。
前有狼，后有虎，bba这几款“曲高和寡”的纯电动车型一个月只能卖几百台其实不难理解。
再则，论品牌力，这一点不得不承认bba在国内的知名度打造得非常成功，无人能及。但是，习惯于扮演规则制定者的它们，在电动化（以及更大意义上的“新四化”）这个局里，正在变得越来越被动。
本来，豪华品牌还能想着与特斯拉花开两朵，你走你的科技，我守我的豪华。但要命的是，豪华品牌赖以生存的豪华，正在被特斯拉们动手脚。
以前，当我们想到豪华车，可能会想到v8、v10、v12发动机，动力足，提速快，一般品牌的汽车无法达到这样的水准，毕竟，技术门槛和成本都摆在那里的。但是，随着电动技术使汽车的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力，那些产生高溢价的元素正在慢慢褪色。
反而以特斯拉为代表的新兴电动汽车带来了很多新颖的产品体验，尤其是智能化。无论是自动驾驶辅助，还是远程控制、ota升级，都向世人传达了一个电动汽车等同于智能汽车的先天理念。
而随着以特斯拉和蔚来为首的高端新势力品牌车型热销，逐渐侵蚀豪华车的市场份额，人们对“豪华”的感知正在潜移默化的发生变化。
此前，美国汽车金融公司capital one专门做了个研究，发现“科技”已经成了如今人们对豪车理解的关键词，而不再是皮革、工艺或配置。并且，由于很多豪华车主转投特斯拉，导致豪华车残值下跌达30％，这对豪华品牌而言无异于直取命门。
直白说来，传统豪华那一套高标准的工艺和材料，要做自主品牌分分钟都可以做出来，但是科技这东西，并不是有时间就能做得来的。有多难，豪华品牌们自己心里有数。bba当中最重视科技的奥迪就曾承认，自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年。奔驰、宝马不久前结束了自动驾驶上的合作关系，各自找科技企业搭伙。大众举全集团之力成立的软件部门，号称要自研操作系统和软件，结果在meb纯电平台首款车型id．3身上就出尽了洋相。
写到最后
这篇文章并不是为了刻意唱衰传统豪华品牌，但如果在2020年都只能拿出这些个“油改电”产品交作业，俨然无法阻挡特斯拉们的产品攻势。更何况，那边为首的特斯拉已经完成了从芯片到底层操作系统，再到各种应用程序的闭环，正在书写软件定义汽车的历史。如果不想在汽车新四化的时代掉队，如果还想好好造电动车，留给传统豪华品牌们的时间真的不多了。
基于H5和3D WebVR 的可视化虚拟现实培训系统
长虹DT2000倍频彩电软件调试方法与数据
IC半导体封装如何看？70种半导体封装总结经验篇
双路大气采样器的介绍
曙光携手泸州老窖用数字科技助力“非遗”技艺传承
无论如何卖力，BBA在电动车市场就是掀不起风浪
一种可填补相同网络设计中的前端与后端验证之间差距方案介绍
阿里巴巴收购酷盘 与百度在云存储展开更激烈竞争
庖丁解牛看节碳，年减碳12000吨背后的驱动力
媒体AI和校园场景将擦出怎样的火花？
智能监控技术的新一轮超越
！！％ E4404B Agilent E4404B E440
LCE15P25JK替代IRF6215SPDF传导骚扰CE问题分析
数字货币交易平台Gemini和Flexa达成合作将共同促进数字货币支付的发展
ADI数字步进衰减器可以实现接近直流操作的性能
详解Cypress公司的 Cypress S6BP501A／S6BP502A集成电路
PLC数学运算综合应用
循环格雷码VHDL源程序
MAX197的带液晶显示源程序
人工气候室由中心控制室、试验培养室和人工能源室组成
但在市场层面，2020年内，消费者似乎并不愿意为之买单。
印证到销量表现上，11月，奔驰eqc、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。在今年前11月，奔驰eqc仅卖出3453辆，奥迪e－tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3，上市三个月以来只卖出831辆。相比之下，model 3自五月以来已实现月销持续过万，并于11月突破两万，蔚来es6销量保持在3000＋，呈现出持续上涨的趋势，小鹏p7近来月销量也超过2000。
简而言之也就是说，在燃油车市场叱咤风云的 bba，在纯电动车领域没有多少存在感。或许它们原有的燃油车用户，在转而打算购买纯电动车时，也更多的将目标对准了特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌。这无疑是 bba的无奈与悲哀。
那么，bba的纯电动车，为何在国内如此不招人待见？为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢？
首先，目前在售的bba纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，这是最大的原罪。
要知道，尽管纯电平台不能决定一切，但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平，车内空间、造型上的自由度乃至电子电气架构平台的集成化程度，原生电动平台上诞生的产品都更有优势。
而在油改电的bba纯电车型上，大家可以发现它们的外观、内饰都与燃油车差别甚小。eqc外观与glc相似度颇高，e－tron则神似q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉和一众新年实力极具科技感、个性感外观着实不同。
此外，在其它消费者所看重的方面，油改电的bba电动车也未能显现出优势。上述三款车均未采用高能量密度电池，续航里程都没能超过500km，与主流电动车600km起步的续航里程有明显差距。软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级ota”等，均是试驾过bba电动车的切身感受。而这些偏偏都是中国消费者最在意的问题。
其次，产品力不足以支持高昂的定价，是bba旗下纯电动车不得市场的重要原因。
奥迪e－tron售价69．28－82．86万，奔驰eqc补贴后售价仍达到56．38－60．68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46．99－50．99万元。先拿车型定位和他们最接近的蔚来es6作为参照，其入门车型售价34．36万元，而如果你选择电池租赁计划（每月980元租电池），那么购车的门槛将降至28万元出头，只有上面两台豪华品牌纯电动车的一半。
再拿明年年初即将在上海特斯拉超级工厂正式投产的model y对比，虽然现在预售价高达48．8万元起，但参照model 3国产后的价格跳水频率和幅度，model y的入门版车型冲进30万元以内并没有太大问题。
前有狼，后有虎，bba这几款“曲高和寡”的纯电动车型一个月只能卖几百台其实不难理解。
再则，论品牌力，这一点不得不承认bba在国内的知名度打造得非常成功，无人能及。但是，习惯于扮演规则制定者的它们，在电动化（以及更大意义上的“新四化”）这个局里，正在变得越来越被动。
本来，豪华品牌还能想着与特斯拉花开两朵，你走你的科技，我守我的豪华。但要命的是，豪华品牌赖以生存的豪华，正在被特斯拉们动手脚。
以前，当我们想到豪华车，可能会想到v8、v10、v12发动机，动力足，提速快，一般品牌的汽车无法达到这样的水准，毕竟，技术门槛和成本都摆在那里的。但是，随着电动技术使汽车的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力，那些产生高溢价的元素正在慢慢褪色。
反而以特斯拉为代表的新兴电动汽车带来了很多新颖的产品体验，尤其是智能化。无论是自动驾驶辅助，还是远程控制、ota升级，都向世人传达了一个电动汽车等同于智能汽车的先天理念。
而随着以特斯拉和蔚来为首的高端新势力品牌车型热销，逐渐侵蚀豪华车的市场份额，人们对“豪华”的感知正在潜移默化的发生变化。
此前，美国汽车金融公司capital one专门做了个研究，发现“科技”已经成了如今人们对豪车理解的关键词，而不再是皮革、工艺或配置。并且，由于很多豪华车主转投特斯拉，导致豪华车残值下跌达30％，这对豪华品牌而言无异于直取命门。
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