长三角地区氢能产业园区
上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰在5日举办的2019第二届上海国际氢能与燃料电池交通应用大会上透露，《长三角燃料电池汽车一体化示范实施方案》将在9月下旬正式发布，涉及上海、南通、如皋、常熟四个城市。
据悉，该实施方案的宗旨是，以区域、地方特点、应用场景、企业类别和集中度，细化加氢站配置和落地运营企业。
根据实施方案，在即将到来的2020年-2022年，长三角燃料电池汽车一体化示范区以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，最终形成区域协同和示范效应。该示范实施方案将是国内首个以氢片区为目标的实施方案，将对京津冀、粤港澳湾区等氢能经济发展具有借鉴意义和指向性。
据张焰峰介绍，在氢能产业方面，2017年上海首先颁布“燃料电池汽车发展规划”，今年8月江苏省和浙江省相继颁发了省级发展规划，苏州、宁波、常熟、南通、六安等长三角九个城市，都先后颁布了推动氢能和燃料电池产业发展的政策。
加氢站建设方面，截至2018年底，上海已建成5座加氢站(其中1座可对外经营，另外4座为厂区内用站)，如皋和常熟分别有1座投入运营。2019年底，长三角地区即将建成的加氢站，上海有3座，如皋、张家港、盐城、六安各1座。
从园区经济角度来看，截至今年8月底，全国各地区共有29个氢能产业园区，主要集中在经济发达的东南沿海地区，江苏、浙江、广东、上海最为积极。
长三角地区氢能产业园区数量最多，共有14个；华中地区有3个氢能产业园区；华南地区5个氢能产业园区；华北地区4个氢能产业园区；东北地区2个氢能产业园区；西南地区1个产业园区；西北地区目前尚未出现氢能产业园区。
张焰峰表示，目前，长三角26个城市，已经具备了相对成熟的氢能经济发展基础，构建了相对完善的氢能经济产业链，从氢气的制、加、储、运(如苏州竞力、上海舜华、国富氢能、氢枫能源等)，到燃料电池核心零部件和系统(如捷氢科技、重塑科技、神力科技、弗尔赛、氢璞创能等)，到整车企业(如上汽、申龙、申沃，南京金龙、江苏奥新、安徽安凯等)。
根据《长三角氢能和燃料电池产业创新发展白皮书》的统计，截至2019年4月，长三角氢能和燃料电池产业的35家重点企业中，过半企业已经表现出较好的产业化势头，其中有6家企业在2018年收入过亿元，15家企业年收入超过千万元。这些重点企业超过74%从事的是氢能和燃料电池的核心技术，12%从事整车集成，14%集中在工程测试、车辆运营、监控平台和产业投融资。
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据张焰峰介绍，在氢能产业方面，2017年上海首先颁布“燃料电池汽车发展规划”，今年8月江苏省和浙江省相继颁发了省级发展规划，苏州、宁波、常熟、南通、六安等长三角九个城市，都先后颁布了推动氢能和燃料电池产业发展的政策。
加氢站建设方面，截至2018年底，上海已建成5座加氢站(其中1座可对外经营，另外4座为厂区内用站)，如皋和常熟分别有1座投入运营。2019年底，长三角地区即将建成的加氢站，上海有3座，如皋、张家港、盐城、六安各1座。
从园区经济角度来看，截至今年8月底，全国各地区共有29个氢能产业园区，主要集中在经济发达的东南沿海地区，江苏、浙江、广东、上海最为积极。
长三角地区氢能产业园区数量最多，共有14个；华中地区有3个氢能产业园区；华南地区5个氢能产业园区；华北地区4个氢能产业园区；东北地区2个氢能产业园区；西南地区1个产业园区；西北地区目前尚未出现氢能产业园区。
张焰峰表示，目前，长三角26个城市，已经具备了相对成熟的氢能经济发展基础，构建了相对完善的氢能经济产业链，从氢气的制、加、储、运(如苏州竞力、上海舜华、国富氢能、氢枫能源等)，到燃料电池核心零部件和系统(如捷氢科技、重塑科技、神力科技、弗尔赛、氢璞创能等)，到整车企业(如上汽、申龙、申沃，南京金龙、江苏奥新、安徽安凯等)。
根据《长三角氢能和燃料电池产业创新发展白皮书》的统计，截至2019年4月，长三角氢能和燃料电池产业的35家重点企业中，过半企业已经表现出较好的产业化势头，其中有6家企业在2018年收入过亿元，15家企业年收入超过千万元。这些重点企业超过74%从事的是氢能和燃料电池的核心技术，12%从事整车集成，14%集中在工程测试、车辆运营、监控平台和产业投融资。
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