自耦变压器供电方式
自耦变压器供电方式
自耦变压器供电方式（简称at供电方式），是每隔10千米左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨相连。自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍，而供给电力机车的电压仍为25千伏，如下图所示。
电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流回，由于自耦变压器的作用，经钢轨流回的电流，经自耦变压器绕组和正馈线流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过机车电流时，其另一个绕组感应出电流供给电力机车，因此，当机车负荷电流为i时，由接触网和正馈线供给的电流为0.5i，另外的负荷电流由自耦变压器感应电流供给。
这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50千米。由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中的方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小。
at供电方式的特点 （1）电力牵引变电所送电电压较电力机车工作电压高1倍，牵引网中的电流只有电力机车电流的1/2，使牵引网的能耗和电压损失降低，供电质量改善。
（2） at1-at3段接触网中电流与正馈线电流大小相等，方向相反，对通信线路的干扰互相抵消；at3-at4段接触网中电流i1、i2数值与机车位置有关，但方向相反。因而，at供电方式能大大减少牵引负荷对通信线路的干扰。
（3）绝大部分牵引电流经正馈线返回牵引变电所，钢轨对地的泄漏电流极少，钢轨对地电位降低，有利于保证维修人员的安全。
（4）由于有正馈线及自耦变压器，使得牵引网变得复杂，对隧道净空要求较高。
at供电方式优点 1、供电电压高。at供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于at供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120千米，而bt供电方式牵引变电所的间距为30～60千米，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因at供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小（仅为bt供电方式的1/4左右）、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与bt供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
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这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50千米。由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中的方向相反，因而对邻近的通信线路干扰很小。
at供电方式的特点 （1）电力牵引变电所送电电压较电力机车工作电压高1倍，牵引网中的电流只有电力机车电流的1/2，使牵引网的能耗和电压损失降低，供电质量改善。
（2） at1-at3段接触网中电流与正馈线电流大小相等，方向相反，对通信线路的干扰互相抵消；at3-at4段接触网中电流i1、i2数值与机车位置有关，但方向相反。因而，at供电方式能大大减少牵引负荷对通信线路的干扰。
（3）绝大部分牵引电流经正馈线返回牵引变电所，钢轨对地的泄漏电流极少，钢轨对地电位降低，有利于保证维修人员的安全。
（4）由于有正馈线及自耦变压器，使得牵引网变得复杂，对隧道净空要求较高。
at供电方式优点 1、供电电压高。at供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于at供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120千米，而bt供电方式牵引变电所的间距为30～60千米，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因at供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小（仅为bt供电方式的1/4左右）、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与bt供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
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