受到芯片断供影响，零部件巨头面临停工风险
面对关于停产传闻的求证，大众中国向媒体表示正在与合资厂沟通以了解具体情况。一汽大众也称，公司目前正与相关供应商进行沟通，并表示新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。
上汽大众相关人士进一步表示，全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备。车企方面也表示，每年的采购量都是订好计划的，不会发生突然发现没有库存就停产的情况。
此前，据汽车自媒体愉观车市报道称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，这股停工潮目前有不断蔓延的趋势。预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产风险。
本次停产风波是从南北大众开始的，有上汽大众生产负责人透露，公司从12月4日开始将被迫停产；与此同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。
影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且主要是高端半导体芯片，对于定位中高端以上的车型影响最明显。仅在12月份就将对超过20万辆的产能产生影响，而大众汽车方面则未披露恢复生产的日期。
据芯片供应商在2020年年初判断，汽车等工业制造行业会面临更大的危机，产销需求被压缩严重，因此，其供货比例本身向电子产品行业偏移。但中国车市复苏的速度超过了全球预期，2020年11月，中国汽车市场销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，或创近三年新高，高销量导致了中国汽车市场的芯片短缺问题提前显露。
随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片等电子元件被广泛应用在汽车部件中，包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、abs 、电子稳定性系统（esp） 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。
芯片短缺会导致esp（电子稳定程序系统）和ecu（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。
据悉，目前大陆集团的esp库存仅为1万套左右，已无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车近15%的产能将受到影响。2019年中国汽车产能约为268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有400万辆产能受到影响。
11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。
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上汽大众相关人士进一步表示，全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备。车企方面也表示，每年的采购量都是订好计划的，不会发生突然发现没有库存就停产的情况。
此前，据汽车自媒体愉观车市报道称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，这股停工潮目前有不断蔓延的趋势。预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产风险。
本次停产风波是从南北大众开始的，有上汽大众生产负责人透露，公司从12月4日开始将被迫停产；与此同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。
影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且主要是高端半导体芯片，对于定位中高端以上的车型影响最明显。仅在12月份就将对超过20万辆的产能产生影响，而大众汽车方面则未披露恢复生产的日期。
据芯片供应商在2020年年初判断，汽车等工业制造行业会面临更大的危机，产销需求被压缩严重，因此，其供货比例本身向电子产品行业偏移。但中国车市复苏的速度超过了全球预期，2020年11月，中国汽车市场销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，或创近三年新高，高销量导致了中国汽车市场的芯片短缺问题提前显露。
随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片等电子元件被广泛应用在汽车部件中，包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、abs 、电子稳定性系统（esp） 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。
芯片短缺会导致esp（电子稳定程序系统）和ecu（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。
据悉，目前大陆集团的esp库存仅为1万套左右，已无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车近15%的产能将受到影响。2019年中国汽车产能约为268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有400万辆产能受到影响。
11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。
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