大众神车也加长？大众途观L试驾
上一代途观上市几年后还加价，临近停产时都能月销过万，即使出来了一堆对手，也没法把途观挤下销量榜前十，绝对能被称作神车。新一代的途观也来了，更新的平台，全新的外形内饰，更强的配置，而且国产后还加长了二十多厘米。那么途观l是不是还能成为新一代神车呢？
途观l的前脸和车尾跟进口版tiguan几乎保持一致。还有一点要提的，就是我们试驾这款途观l用的是官方叫桑巴橙的新颜色，在官方宣传册上也有这个颜色的大图。用这么鲜艳的主打色，似乎在暗示着自己在往年轻化路线走。
加长在中国不是太稀奇的事，不过相比起宝马3系加长110mm，宝马x1加长126mm，途观l的加长幅度却达到了226mm，比奔驰s级迈巴赫加长得还多。虽说加长的幅度很惊人，但加长后的外形并没有变得很很不协调。还有，途观l实际看起来并不显得很大，并不会发现它比上一代途观长了20cm。
途观l取消了1.4t和1.8t，全系搭载2.0t发动机，分为低功率版的330tsi和高功率版的380tsi（本次试驾的车型）。变速箱也从上一代的6at改成了全系7速dsg。
首先来说这个dsg，很多人担心的dsg顿挫问题，途观l还是会有。途观l在低速时偶尔会有一下比较明显的顿挫。变速箱的整体逻辑比较偏向于经济，在经济、舒适和标准模式下，就算油门踩到一半多了，都很难见到变速箱降档。就算是在运动模式下，变速箱也总是要停顿半秒后才降档。
你以为我这样说是很不满途观l的动力？其实并不是，虽然降档不快，但是途观l凭着1500-4000rpm之间的充沛扭矩就够了。虽说车重相比蔚揽增加150公斤以后动力要收敛了许多，不过7.5秒破百的加速成绩也没什么好抱怨的。对比途观的定位，这样的变速箱逻辑也还算合理，想想如果在路上看到有一台途观l拉到四五千转嘶吼着，那十有八九都会想这车是不是被偷了。
途观l的转向底盘都跟进口版很相似，方向盘只有运动模式才比较有大众味，其他模式相比起以前的大众都很轻。虽说加长20cm后让途观l成功升级，但不用太担心开起来很笨拙，实际上途观l开起来感觉尺寸跟荣放、翼虎没差太多，反而跟汉兰达那种在停车场里咄咄逼人的尺寸有比较大的差距。
途观l的底盘路感稍多，但是过烂路的舒适性不差。相比起进口版本有一点是进步的，那就是后排舒适性要比进口版tiguan更好。
途观l的内饰总体上跟进口tiguan没什么区别，相比起进口版最大的变化就是取消了很炫酷的全液晶仪表盘。
比进口版长的20cm基本都贡献到了后排的腿部空间，能有多夸张？直接看图吧，超过四拳的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫都毫无压力。
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途观l的前脸和车尾跟进口版tiguan几乎保持一致。还有一点要提的，就是我们试驾这款途观l用的是官方叫桑巴橙的新颜色，在官方宣传册上也有这个颜色的大图。用这么鲜艳的主打色，似乎在暗示着自己在往年轻化路线走。
加长在中国不是太稀奇的事，不过相比起宝马3系加长110mm，宝马x1加长126mm，途观l的加长幅度却达到了226mm，比奔驰s级迈巴赫加长得还多。虽说加长的幅度很惊人，但加长后的外形并没有变得很很不协调。还有，途观l实际看起来并不显得很大，并不会发现它比上一代途观长了20cm。
途观l取消了1.4t和1.8t，全系搭载2.0t发动机，分为低功率版的330tsi和高功率版的380tsi（本次试驾的车型）。变速箱也从上一代的6at改成了全系7速dsg。
首先来说这个dsg，很多人担心的dsg顿挫问题，途观l还是会有。途观l在低速时偶尔会有一下比较明显的顿挫。变速箱的整体逻辑比较偏向于经济，在经济、舒适和标准模式下，就算油门踩到一半多了，都很难见到变速箱降档。就算是在运动模式下，变速箱也总是要停顿半秒后才降档。
你以为我这样说是很不满途观l的动力？其实并不是，虽然降档不快，但是途观l凭着1500-4000rpm之间的充沛扭矩就够了。虽说车重相比蔚揽增加150公斤以后动力要收敛了许多，不过7.5秒破百的加速成绩也没什么好抱怨的。对比途观的定位，这样的变速箱逻辑也还算合理，想想如果在路上看到有一台途观l拉到四五千转嘶吼着，那十有八九都会想这车是不是被偷了。
途观l的转向底盘都跟进口版很相似，方向盘只有运动模式才比较有大众味，其他模式相比起以前的大众都很轻。虽说加长20cm后让途观l成功升级，但不用太担心开起来很笨拙，实际上途观l开起来感觉尺寸跟荣放、翼虎没差太多，反而跟汉兰达那种在停车场里咄咄逼人的尺寸有比较大的差距。
途观l的底盘路感稍多，但是过烂路的舒适性不差。相比起进口版本有一点是进步的，那就是后排舒适性要比进口版tiguan更好。
途观l的内饰总体上跟进口tiguan没什么区别，相比起进口版最大的变化就是取消了很炫酷的全液晶仪表盘。
比进口版长的20cm基本都贡献到了后排的腿部空间，能有多夸张？直接看图吧，超过四拳的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫都毫无压力。
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