SUV即将推出，李想距离实现他的出行理想还远吗？
李想曾说：“我创办车和家最大的初心就是现在的交通环境不是我想要的。”因此我们在车和家官网首页看到的第一句话便是：车和家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。这就是李想的出行理想。我们将这句话拆解为几个要素：交通工具、电动、智能，改变出行体验。发现可以很清晰的展现出他为实现该使命所做的事情。
2013年，还在上大学的我对未来充满憧憬，喜欢看王利芬老师的《赢在中国》系列栏目。
就在那一年，李想为了推广他的儿童座椅，参加了江苏卫视播出的《赢在中国·碧水蓝天间》栏目。节目中的李想给我留下深刻印象的是逻辑清晰，对于很多事情都有自己的逻辑判断与清晰表达。
通过网上查询得知李想是高中学历，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对it产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。2005年，李想带领团队从it产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站，并不断让其成长为全球访问量最大的汽车网站。
2015年，不安于现状的李想又开启了新一轮的创业，就是现在所做的车和家，通过前两次成功创业，李想已经实现了财务自由，这次他要实现他的出行理想。
李想的出行理想是什么？
李想在一次采访中表示：“我最大的创业初心就是现在的交通环境不是我想要的。我想要改变它。给我们几年，我们一定打造出来更多人愿意购买、可以购买的新能源汽车和品牌，真正的以未来的消费者需求为出发点，而不是把那些卖不出去的燃油车改成电动车就丢给消费者。车和家对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。”
最近李想曾经将车和家的思考发表在了微博上。
总结来看，其实也就是车和家官网上首页最开始的那句话：车和家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。
将这句话拆解来看，其实是包含有几个要素的：交通工具、电动、智能，改变出行体验。而车和家的一切行为都是围绕着这几个要素展开。
车和家两款产品：sev与suv
与汽车打了十几年交道的李想，能最先想到的交通工具当然是汽车了，因此，他从造车出发改变交通环境，实现他的出行理想。
车和家采用从零开始自己建厂的方式，因为车和家的生产线相对简单。车和家目前为止建立了两个智能汽车制造基地。
第一基地位于江苏常州市武进国家高新技术开发区，占地面积达到 50 万平米，相当于 70 个标准足球场。预计总投资 50 亿，设计产能 30 万台。于2016年10月开始建设，2017年8月，车和家sev智能轻电在智能汽车第一基地试生产下线。
2017年8月，在智能轻电下线仪式当天，紧邻第一基地的车和家智能汽车第二基地奠基，正式启动建设，该基地投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆。该基地涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”等相关配套设施，投产智能suv系列产品。
车和家成立时，或许也是受了苹果商业模式的启发，车和家创始人李想先期为车和家只规划了两款产品，一个定位于中短途出行的小型电动汽车sev，满足1-2人出行，定价5万以内；和一个定位和中远途出行的大型7座混动suv，针对25万元~40万元中高端家庭用车市场。
可惜的是，低速电动车一直无法得到合法化，车和家为了避免生产销售sev将影响它获得新建纯电动汽车生产资质，于是在今年初，将sev项目暂停。不过却也因祸得福，换来了与滴滴公司的合作，今年3月，车和家宣布与滴滴达成战略合作，双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。此外，双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。李想最近在一次论坛上表示如果没有sev，就不可能有跟滴滴的合作。
近日，车和家全新的suv车型路试谍照露出，新车未来将定位于中大型suv级别，车身长度超过5米。动力方面，新车或将采用增程式混合动力，最大续航里程将超过1000公里，nedc续航里程超过700公里。据悉，新车将于年内正式发布，首批将于2019年交付。
所谓的增程电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。不需要充电桩。
李想表示，一辆真正的家庭suv，驾驶里程低于500km是被大家所不能接受的，所以他们采取了增程的方式，让用户获得了无限的驾驶里程。他们的增程和别人不一样，他们车既支持串联，也可以当做是插电式混合动力，只是根据资质的选择，到底是以增程还是phev的方式来销售。
在车的设计方面，我们是以电动车的方式来设计增程，而不是拿一辆车来改。我的电池同样是布在底盘，布了完整的电池，有35kwh。所以保证了日常纯电可以稳稳地行驶150-200公里，市区完全够用。
车的电动化
李想称汽车电动化之后，会使维修保养的成本降低80%、能耗成本降低80%，实现l2级别的adas能力后，可让恶性交通事故降低50-70%。因保险自己做，鉴于事故率的降低，可将保费降到原来的1/3。
车和家采用从零开始自己建厂的方式，因为车和家的生产线相对简单。
为了实现车的电动化，2016年10月车和家也在常州建立了电池工厂，工厂将会生产 18650 电池，日处理能力 20 万颗电芯，官方说法，建成后将是国内最大的 18650 动力电池组工厂。以特斯拉做类比，假设每辆 model s 需要的电芯为 8000 颗，20 万颗相当于 25 辆车的需求量。电池工厂与车辆工厂都建在常州可以免除电池厂到总装厂的运输成本，同时便于集中管理。
在2017年9月，车和家宣布其整车工厂配套的锂电池工厂正式投产。投产后该工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，模组生产线自动化率100%，整个工厂的自动化率80%，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包。
电芯
车的智能化
“整个车的智能要完胜，这是我们给自己的定位。车和家的名字也是如此，从最早的时候，我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间，人最重要的私人空间是两个，一个是车，一个是家。我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”李想在完成车和家30亿人民币b轮融资后不久的一次采访称道。
李想深信智能化一定是汽车的未来。因此他早就提前布局。
早在2016年，车和家就投资了自动驾驶解决方案供应商易航智能（yihang.ai），并在2017年10月份，与易航智能签署战略合作协议，双方将在自动驾驶领域展开深入合作。同时，双方将合作研发基于深度学习的level 4技术，目标是推出国内最早搭载level 4自动驾驶功能的量产车，并表示车和家首款量产suv将采用双方共同开发的autopilot解决方案，并由易航实现。
今年3月份车和家刚刚拿到了30亿元b轮融资，并且同月与滴滴达成了战略合作，李想表示同滴滴的合作要解决的问题之一便是为未来的无人驾驶做准备。将同滴滴的推出合作车型，最先上线高级辅助驾驶功能。
与百度apollo合作，2017年7月5日，百度在ai开发者大会（baidu create 2017）上公开自动驾驶项目阿波罗（apollo）首批15家整车合作伙伴，其中便有车和家。
并且车和家会像猎豹一样时刻汽车盯着汽车智能化的各种动向：adas、自动驾驶、车联网等等，稍有风吹草动便会被他精准捕捉。
阔别十年即将再次登陆中国的国际顶级智能车学术会议ieee iv2018（全称the 29th ieeeintelligent vehicles symposium，中文名为第29届ieee国际智能车大会）将在2018年6月26-30日在中国常熟举办，这个信息就被敏锐的车和家及时“捕捉”。
据iv 2018组委会消息，车和家已经成为iv 2018金牌赞助商。在iv 2018这个平台上，车和家将零距离接触国际最先进的智能车技术，以及结识最优秀的智能车研究专家与人才。车和家对智能车技术的认知将会提升一个高度。
小结
在造车之初，李想就曾说过：“我们不是什么互联网造车，也不玩什么互联网概念，我们就是标准的新生代汽车品牌。我们自己研发（研发与制造工程师团队平均汽车行业从业15年以上）；我们自己生产（自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂，以及配套的bms与电池厂）。”不仅由此，而搜集关于李想和车和家的资料越多，你会发现李想越是靠谱的一个人。
汽车共享化是车和家目前思考的能改线目前交通环境的商业模式，而汽车电动化、智能化是车和家实现汽车共享化以及降低出行成本、优化出行体验的重要方法。
在共享化方面，因为与滴滴合作，李想为此而说道：“我们想象过，可能有机会和第二名或者第三名合作；但实际上跟第一名的合作让我们把最开始的计划提前了大概三到四年时间。”
在电动化方面车和家自建了电池厂并已投入生产，在智能化方面车和家与各大科技公司合作，并积极向最先进的智能车技术靠拢，比如参与ieee iv2018。
站在用户角度设计的车和家suv也即将推出，车和家汽车2.0马上变为现实。
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2015年，不安于现状的李想又开启了新一轮的创业，就是现在所做的车和家，通过前两次成功创业，李想已经实现了财务自由，这次他要实现他的出行理想。
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李想在一次采访中表示：“我最大的创业初心就是现在的交通环境不是我想要的。我想要改变它。给我们几年，我们一定打造出来更多人愿意购买、可以购买的新能源汽车和品牌，真正的以未来的消费者需求为出发点，而不是把那些卖不出去的燃油车改成电动车就丢给消费者。车和家对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。”
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将这句话拆解来看，其实是包含有几个要素的：交通工具、电动、智能，改变出行体验。而车和家的一切行为都是围绕着这几个要素展开。
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可惜的是，低速电动车一直无法得到合法化，车和家为了避免生产销售sev将影响它获得新建纯电动汽车生产资质，于是在今年初，将sev项目暂停。不过却也因祸得福，换来了与滴滴公司的合作，今年3月，车和家宣布与滴滴达成战略合作，双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。此外，双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。李想最近在一次论坛上表示如果没有sev，就不可能有跟滴滴的合作。
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电芯
车的智能化
“整个车的智能要完胜，这是我们给自己的定位。车和家的名字也是如此，从最早的时候，我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间，人最重要的私人空间是两个，一个是车，一个是家。我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没有用。”李想在完成车和家30亿人民币b轮融资后不久的一次采访称道。
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早在2016年，车和家就投资了自动驾驶解决方案供应商易航智能（yihang.ai），并在2017年10月份，与易航智能签署战略合作协议，双方将在自动驾驶领域展开深入合作。同时，双方将合作研发基于深度学习的level 4技术，目标是推出国内最早搭载level 4自动驾驶功能的量产车，并表示车和家首款量产suv将采用双方共同开发的autopilot解决方案，并由易航实现。
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汽车共享化是车和家目前思考的能改线目前交通环境的商业模式，而汽车电动化、智能化是车和家实现汽车共享化以及降低出行成本、优化出行体验的重要方法。
在共享化方面，因为与滴滴合作，李想为此而说道：“我们想象过，可能有机会和第二名或者第三名合作；但实际上跟第一名的合作让我们把最开始的计划提前了大概三到四年时间。”
在电动化方面车和家自建了电池厂并已投入生产，在智能化方面车和家与各大科技公司合作，并积极向最先进的智能车技术靠拢，比如参与ieee iv2018。
站在用户角度设计的车和家suv也即将推出，车和家汽车2.0马上变为现实。
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