比亚迪超低油耗DM-i新款发动机来袭
比亚迪作为新能源汽车的领导者，将推出以“超低油耗”为核心的dm－i超级混动技术，它是“为省油而生”，亏电状态百公里油耗仅为3．8l。那它的超低油耗是如何炼成的呢，这要得益于其核心部件发动机的43．04％超高热效率。
发动机热效率是什么？
热效率是发动机省油的关键指标。热效率是指发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值，用以评定发动机经济性。
目前，市场上量产的发动机热效率主要在30％－38％区间。热效率的偏低主要有几方面的原因，包括燃料的不完全燃烧、排气损失、冷却损失、摩擦损失、泵气损失和附件消耗等因素。
高热效率意味着燃料能够更完全地被利用，能量转化率更高，要想实现相同的发动机输出功率，热效率高的发动机燃烧的汽油越少，也就是越省油。
骁云－插混专用1．5l高效发动机热效率达43．04％
dm－i超级混动技术的核心部件之一——骁云－插混专用1．5l高效发动机于日前正式亮相，它以实现超低油耗为目标，其热效率高达43．04％，轻松满足了国六b标准，真正为用户做到“超级省油”。
新款发动机通过提高压缩比、增加冲程－缸径比、使用阿特金森循环来增加燃料的燃烧效率，采用冷却egr技术、分体式冷却热管理技术、一系列降摩擦措施来减少燃料能量损失，此外，新款发动机还通过自主研发的发动机控制策略来优化发动机控制系统，通过核心算法有效地控制发动机的燃烧做功、排放以及高精度的egr，使用软件去优化，减小硬件压力，从而让发动机变得更加高效。
目前，市场上发动机的压缩比一般是处于9－12之间，比亚迪新款发动机压缩比达到了15．5，高压缩比能够使混合气体被压缩后获得更大的内能，所能达到的温度就越高，从而加速了火花塞点燃混合气体的时间，增加了发动机输出的有用功，提高了热效率，达到了省油的目的；同时，比亚迪此次首次启用了发动机分体冷却技术，使得冷启动暖机时间缩短了15％－20％，从而降低了暖机过程的油耗和排放；此外，新款发动机将附件电器化，取消了传统燃油机的前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率，减少了油耗。
可以看出，新款发动机在省油方面下了很大的功夫，搭载骁云－插混专用1．5l高效发动机的dm－i超级混动技术将为新的车型实现百公里3．8l超低油耗。
作为一直坚持自主创新的车企，比亚迪依托用户和市场需求，继续在混动技术领域深耕，以高效、节能、环保的技术优势打造出了dm－i超级混动平台，其新一代高效发动机在热效率方面达到了世界领先水平，让车辆更加省油，让用户更加满意，也让混动汽车再次进入大众的视野。与此同时，比亚迪在混动技术路线上的突破和优势，也将为其在燃油车市场上争得一席之地，实现对外资传统燃油车的“降维打击”。
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高热效率意味着燃料能够更完全地被利用，能量转化率更高，要想实现相同的发动机输出功率，热效率高的发动机燃烧的汽油越少，也就是越省油。
骁云－插混专用1．5l高效发动机热效率达43．04％
dm－i超级混动技术的核心部件之一——骁云－插混专用1．5l高效发动机于日前正式亮相，它以实现超低油耗为目标，其热效率高达43．04％，轻松满足了国六b标准，真正为用户做到“超级省油”。
新款发动机通过提高压缩比、增加冲程－缸径比、使用阿特金森循环来增加燃料的燃烧效率，采用冷却egr技术、分体式冷却热管理技术、一系列降摩擦措施来减少燃料能量损失，此外，新款发动机还通过自主研发的发动机控制策略来优化发动机控制系统，通过核心算法有效地控制发动机的燃烧做功、排放以及高精度的egr，使用软件去优化，减小硬件压力，从而让发动机变得更加高效。
目前，市场上发动机的压缩比一般是处于9－12之间，比亚迪新款发动机压缩比达到了15．5，高压缩比能够使混合气体被压缩后获得更大的内能，所能达到的温度就越高，从而加速了火花塞点燃混合气体的时间，增加了发动机输出的有用功，提高了热效率，达到了省油的目的；同时，比亚迪此次首次启用了发动机分体冷却技术，使得冷启动暖机时间缩短了15％－20％，从而降低了暖机过程的油耗和排放；此外，新款发动机将附件电器化，取消了传统燃油机的前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率，减少了油耗。
可以看出，新款发动机在省油方面下了很大的功夫，搭载骁云－插混专用1．5l高效发动机的dm－i超级混动技术将为新的车型实现百公里3．8l超低油耗。
作为一直坚持自主创新的车企，比亚迪依托用户和市场需求，继续在混动技术领域深耕，以高效、节能、环保的技术优势打造出了dm－i超级混动平台，其新一代高效发动机在热效率方面达到了世界领先水平，让车辆更加省油，让用户更加满意，也让混动汽车再次进入大众的视野。与此同时，比亚迪在混动技术路线上的突破和优势，也将为其在燃油车市场上争得一席之地，实现对外资传统燃油车的“降维打击”。
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