豪华性能SUV代名词，保时捷Cayenne S上手体验评测
“我就是我，不一样的烟火”，这是我最喜欢的一句歌词，不管你的解读是自谦还是孤傲，我就是我。对于今天的主角保时捷cayenne s而言，我就更愿意用这样的歌词来形容它，从2002年诞生以来，卡宴这一名号，不光是保时捷的代名词，更是豪华性能suv的代名词，即便一些老牌大厂在咄咄逼近、一些更奢华的品牌也开始涉足suv，这丝毫不影响卡宴的地位，因为它早已独步天下。
独步天下这绝不是夸夸其谈，尤其是在咱们越来越富足的大中国，十几年来，卡宴不仅仅赢得了土豪们的果断出手，也赢得了车迷们的痴痴着迷。好吧，我也只是个车迷而已，那我们就谈谈怎么个着迷。
●四个问题快速了解保时捷cayenne s
●运动至上，那豪华呢？
保时捷cayenne从始至终一直贯彻着保时捷运动至上的风范，即便它是台体格不小的suv，外观整体及细节都竭尽所能的为运动服务，2015改款后的造型更是如此，或许在一台suv身上之谈运动总会让人有些奇怪，但cayenne s在豪华氛围上也足够下本。
虽然本次的试驾车的内饰采用了选装，但无论是标准版还是部分选装都透露出卡宴在豪华上的不弃，随处可见的真皮包裹，再加上密布的各种控制按钮，让您仿佛置身于豪华且富有战斗的驾舱内。
其实您根本不用担心保时捷在设计氛围的营造，porsche design品牌早就颇负盛名，比如中控台上的这块“奢华的运动手表”（sport chrono计时器），瞬间将卡宴所追求的豪华运动氛围提升一个档次，当然这需要您付出5800元的代价。
除了本身的保时捷独有的气质之外，丰富的配置也是武装其豪华程度，比如全景天窗、带蓝牙的手持电话、柏林之声音响（bose音响为标配）等，但很多配置都是需要额外费用选装才能拥有。
●4.8l换3.6t，变的是情怀还是口味？
涡轮大潮带来的是更强的动力、更低的燃耗，不过让天籁般的v8机械美乐逐渐成为凤毛麟角，也让那份对大排量v8引擎的情怀变成了敬畏。幸好国人对于v8的情意并非如国外那么深，但是当老款cayenne s经过时，那种“一听钟情”的美乐还是会让爱车人感到惋惜。
当然，保时捷这种跑车界翘楚也不会让这台v6引擎喑哑噪杂，尤其在排气管的配合下，cayenne s该有的气场毫不损失。最大功率为：309kw（420ps）/6000rpm，最大扭矩为：550n·m/1350-4500rpm让“主菜”变得更“油腻”，更早的扭矩爆发就如醮上“芥末”般，足以让cayenne s变得更重口味。什么？您在担心小心脏接受不了变重的口味？我还在担心您一试而无法自拔。
●上得厅堂，下得工地？
卡宴是跑车版的suv。请注意注意我的用语，跑车只是suv的形容词，终究它还是一台suv，金主之所以购买它而并非911的一大原因是它能走更多的地方，您总不能要求那些穿金戴银，衬衫打开上面三个钮扣并且手拿三星w2016手机的重点客户徒步进入刚投下的三百亩工地里吧？
cayenne s搭载了全时四驱系统，可通过中控选择off road以及on road两种模式。在off road模式下，中央多片式离合器提供更大的锁止，轮间的电子限滑系统也会“打起十二分精神”，随时限制车轮空转，底盘模式选项也会自动变为comfort。
对于一辆保时捷cayenne s来说，硬派越野必定不是它的项目，但随着底盘的升高以及悬挂系统变为舒适模式，在非铺装路面上的舒适性还是有一定的保证。
●要买，先想想选装？
选装必定的保时捷的一大亮点，看着还不错的售价，但各种选装加起来之后最终的售价又不是那么回事了。假若您不喜欢现车的选装配置，需要完全按照自己的选择去订做的话，那么您还需要付出约3个月的时间等待。
图中的白色以及标准黑色是不需要任何加装费用的，除此之外，8种可选的金属色需要17800元，假若喜欢上两种特殊颜色，那就需要40000元了。
除此之外，前桥和后桥车轮厚垫片也可以选择，并且后桥车轮厚垫片还提供了5mm和7mm不同规格可选。最让人受不了的是，车轮中心的彩色porsche盾徽也需要选择，价格为2700元，假若您是个保时捷迷，这一切对您来说已经习以为常了。
内饰方面也提供了很多不同的配色可选，试驾车选择了石榴红的双色内饰，价格为63800元，而这个配色必须选装带记忆的14向调节座椅，价格为20900元。此外还提供各种装饰板以及各种配置，细至安全带颜色也是可以进行选择。假若将保时捷cayenne s的选装展开介绍，或许2、3篇文章都未能尽述，总结下来两个关键词：丰富！贵！
●动力操控：潇洒自如与咄咄逼人
动力方面，新款的卡宴cayenne s已经从原来的4.8l换成了3.6t，最大功率为309kw（420ps）/6000rpm，最大扭矩为550nm/1350-4500rpm，比之前的4.8l引擎分别提高了15kw（20ps）和50nm，与之匹配的是8速自动变速箱。
无论是在账面的数据还是实际的表现，这台3.6t引擎都要更加强悍，不过保时捷并没有咄咄逼人地让其展示出来，前段油门设定偏向于轻柔，在comfort模式下，发动机的转速也不会轻易超过2000rpm。
这样的做法无疑是在照顾温柔派的驾驶者，以及在拥堵的城市里控制速度，但也并不代表它的动力会有任何“肉”，毕竟动力的数据摆在那里，应付城市中的道路做到潇洒自如就已经满分了。
不过强悍的动力也不会一直沉寂着，它苏醒的首要条件就是您要把它当作一台保时捷来开。每次加速都深跺油门，550nm的扭矩绝对不是盖的，即便对于超过2吨的卡宴来说，这台发动机也毫不留情。虽然有着强悍的支撑，贴合的座椅也会最大保留地将这种暴力传递到车内的驾驶者。
我们总希望一台车能做到“人格分裂”，这样的话就可以根据不同的人，以及当时的心情而获得不同的驾驶感受。那么问题来了，我怎么才知道它“分裂”的界限在哪里，如何掌控呢？这台cayenne s确实需要一定的时间适应，在comfort模式下，可能你只想要50%的加速，屡次轻踩油门都获不到想要的加速，但深踩油门执行降档后又来了70%的动力。这种情况sport模式下就得到了缓解，毕竟转速都会处在动力更为可控的范围，但您就需要忍受更大的噪音和更高的油耗了。
cayenne s提供了sport和sport plus两种选择可选，选择了这两种模式之后，悬挂系统也会自动进入相应的模式下，同时发动机、变速箱和油门等都会进入更为激进的调教设定。在comfort模式下，时速超过85km/h后，变速箱就可以进入8挡，而在sport plus的模式下，即便轻柔驾驶，发动机的转速都会维持在2500rpm以上。
变速箱方面，这台来自zf的8速自动变速箱表现非常出色，逻辑清晰而且聪明，在各个模式下的都能发挥其作用，更加难得的是有着很多双离合变速箱都无法比拟的换挡速度。平常驾驶时，换挡会保留了一点的顿挫，是欧洲人所喜欢的那种机械感，但并不会给你带来烦扰，但在暴力驾驶时，这种顿挫也会慢慢变得明显。
底盘的调教完全属于偏硬朗，即便将悬挂系统调至comfort模式下，这台2吨多的大家伙快速并线时，车身的姿态还是非常稳健，这种姿态的表现有点脱离大家对于传统suv车型的印象。而在sport和sport plus的模式下，底盘依次变得更加紧绷，在并线时车尾的跟进更加及时，在对比之后您会发出惊喜，原来它还能够更加像一台跑车。
方向盘的设定则显得平庸了些许，还是依旧考虑到日常的用车舒适性，它不会像跑车一样敏感，当然阻尼的力度要比普通的家用车要重，指向的精准程度在suv领域可以说是傲视群雄。
最后值得一说的是cayenne s上升级版的自动启停系统，最大的不同是，普通的启停系统需要完全停下是才会关闭发动机，而cayenne s则在时速低至5km/h左右就会关闭发动机。官方介绍这种启停系统会进一步节省燃油，不过在实际的驾驶过程中需要稍微适应一下。
●性能测试：就这么回事！
●0-100km/h加速测试
弹射起步下，强大的动力施加给硕大的身躯，势必会有张扬出格的姿态，考虑到强大的动力以及较高的重心这样的姿态已经非常稳健，最终5.81秒的成绩与官方成绩相差不大。
●100-0km/h制动测试
强悍的底盘功底让这台超过2吨多的大家伙在全力刹车时没有任何狼狈，姿态在suv里面来说十分稳健，不过最终44.27米的成绩确实差强人意，当然这也可能与轮胎以及当时地面环境有关。
卡宴 cayenne s 3.6t
整体评价：在涡轮化的时代里，更低的价格更低的燃耗更强的动力换来情怀似乎也算一场划算的交易，要知道老款保时捷cayenne s 4.8l指导价为154.20万元，而现在的3.6t只需要136.90万元，剩下的银子可以选装到不少配置。2015款的保时捷卡宴s继续将跑车元素融入suv里面，在豪华和运动氛围的营造上继续独步天下，不过稍微遗憾的是，在性能测试中的刹车成绩并不理想。
优点
1、 动力性能有所提升
2、 豪华和运动氛围完美结合
3、 贴近跑车的驾驶感受
缺点
1、 舒适性被妥协
2、 许多配置需要选装
3、 刹车成绩不理想
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无线网桥和数码网桥桥接方法
LED显示屏灰度与亮度有什么关系
选择导电滑环时必须有哪些层面的留意
造一辆我们自己的电动车 要面临多少困难？
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如何使用树莓派作为服务器
Arduino以太网控制器的制作
美国5G上落后于中国的原因只因在频谱使用上押错了宝
DARPA与英特尔合作研发机器学习“免疫系统”
变电站自动化系统存在问题的分析探讨
全球第一个5G通用标准有望于明年年中发布
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保时捷cayenne从始至终一直贯彻着保时捷运动至上的风范，即便它是台体格不小的suv，外观整体及细节都竭尽所能的为运动服务，2015改款后的造型更是如此，或许在一台suv身上之谈运动总会让人有些奇怪，但cayenne s在豪华氛围上也足够下本。
虽然本次的试驾车的内饰采用了选装，但无论是标准版还是部分选装都透露出卡宴在豪华上的不弃，随处可见的真皮包裹，再加上密布的各种控制按钮，让您仿佛置身于豪华且富有战斗的驾舱内。
其实您根本不用担心保时捷在设计氛围的营造，porsche design品牌早就颇负盛名，比如中控台上的这块“奢华的运动手表”（sport chrono计时器），瞬间将卡宴所追求的豪华运动氛围提升一个档次，当然这需要您付出5800元的代价。
除了本身的保时捷独有的气质之外，丰富的配置也是武装其豪华程度，比如全景天窗、带蓝牙的手持电话、柏林之声音响（bose音响为标配）等，但很多配置都是需要额外费用选装才能拥有。
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涡轮大潮带来的是更强的动力、更低的燃耗，不过让天籁般的v8机械美乐逐渐成为凤毛麟角，也让那份对大排量v8引擎的情怀变成了敬畏。幸好国人对于v8的情意并非如国外那么深，但是当老款cayenne s经过时，那种“一听钟情”的美乐还是会让爱车人感到惋惜。
当然，保时捷这种跑车界翘楚也不会让这台v6引擎喑哑噪杂，尤其在排气管的配合下，cayenne s该有的气场毫不损失。最大功率为：309kw（420ps）/6000rpm，最大扭矩为：550n·m/1350-4500rpm让“主菜”变得更“油腻”，更早的扭矩爆发就如醮上“芥末”般，足以让cayenne s变得更重口味。什么？您在担心小心脏接受不了变重的口味？我还在担心您一试而无法自拔。
●上得厅堂，下得工地？
卡宴是跑车版的suv。请注意注意我的用语，跑车只是suv的形容词，终究它还是一台suv，金主之所以购买它而并非911的一大原因是它能走更多的地方，您总不能要求那些穿金戴银，衬衫打开上面三个钮扣并且手拿三星w2016手机的重点客户徒步进入刚投下的三百亩工地里吧？
cayenne s搭载了全时四驱系统，可通过中控选择off road以及on road两种模式。在off road模式下，中央多片式离合器提供更大的锁止，轮间的电子限滑系统也会“打起十二分精神”，随时限制车轮空转，底盘模式选项也会自动变为comfort。
对于一辆保时捷cayenne s来说，硬派越野必定不是它的项目，但随着底盘的升高以及悬挂系统变为舒适模式，在非铺装路面上的舒适性还是有一定的保证。
●要买，先想想选装？
选装必定的保时捷的一大亮点，看着还不错的售价，但各种选装加起来之后最终的售价又不是那么回事了。假若您不喜欢现车的选装配置，需要完全按照自己的选择去订做的话，那么您还需要付出约3个月的时间等待。
图中的白色以及标准黑色是不需要任何加装费用的，除此之外，8种可选的金属色需要17800元，假若喜欢上两种特殊颜色，那就需要40000元了。
除此之外，前桥和后桥车轮厚垫片也可以选择，并且后桥车轮厚垫片还提供了5mm和7mm不同规格可选。最让人受不了的是，车轮中心的彩色porsche盾徽也需要选择，价格为2700元，假若您是个保时捷迷，这一切对您来说已经习以为常了。
内饰方面也提供了很多不同的配色可选，试驾车选择了石榴红的双色内饰，价格为63800元，而这个配色必须选装带记忆的14向调节座椅，价格为20900元。此外还提供各种装饰板以及各种配置，细至安全带颜色也是可以进行选择。假若将保时捷cayenne s的选装展开介绍，或许2、3篇文章都未能尽述，总结下来两个关键词：丰富！贵！
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动力方面，新款的卡宴cayenne s已经从原来的4.8l换成了3.6t，最大功率为309kw（420ps）/6000rpm，最大扭矩为550nm/1350-4500rpm，比之前的4.8l引擎分别提高了15kw（20ps）和50nm，与之匹配的是8速自动变速箱。
无论是在账面的数据还是实际的表现，这台3.6t引擎都要更加强悍，不过保时捷并没有咄咄逼人地让其展示出来，前段油门设定偏向于轻柔，在comfort模式下，发动机的转速也不会轻易超过2000rpm。
这样的做法无疑是在照顾温柔派的驾驶者，以及在拥堵的城市里控制速度，但也并不代表它的动力会有任何“肉”，毕竟动力的数据摆在那里，应付城市中的道路做到潇洒自如就已经满分了。
不过强悍的动力也不会一直沉寂着，它苏醒的首要条件就是您要把它当作一台保时捷来开。每次加速都深跺油门，550nm的扭矩绝对不是盖的，即便对于超过2吨的卡宴来说，这台发动机也毫不留情。虽然有着强悍的支撑，贴合的座椅也会最大保留地将这种暴力传递到车内的驾驶者。
我们总希望一台车能做到“人格分裂”，这样的话就可以根据不同的人，以及当时的心情而获得不同的驾驶感受。那么问题来了，我怎么才知道它“分裂”的界限在哪里，如何掌控呢？这台cayenne s确实需要一定的时间适应，在comfort模式下，可能你只想要50%的加速，屡次轻踩油门都获不到想要的加速，但深踩油门执行降档后又来了70%的动力。这种情况sport模式下就得到了缓解，毕竟转速都会处在动力更为可控的范围，但您就需要忍受更大的噪音和更高的油耗了。
cayenne s提供了sport和sport plus两种选择可选，选择了这两种模式之后，悬挂系统也会自动进入相应的模式下，同时发动机、变速箱和油门等都会进入更为激进的调教设定。在comfort模式下，时速超过85km/h后，变速箱就可以进入8挡，而在sport plus的模式下，即便轻柔驾驶，发动机的转速都会维持在2500rpm以上。
变速箱方面，这台来自zf的8速自动变速箱表现非常出色，逻辑清晰而且聪明，在各个模式下的都能发挥其作用，更加难得的是有着很多双离合变速箱都无法比拟的换挡速度。平常驾驶时，换挡会保留了一点的顿挫，是欧洲人所喜欢的那种机械感，但并不会给你带来烦扰，但在暴力驾驶时，这种顿挫也会慢慢变得明显。
底盘的调教完全属于偏硬朗，即便将悬挂系统调至comfort模式下，这台2吨多的大家伙快速并线时，车身的姿态还是非常稳健，这种姿态的表现有点脱离大家对于传统suv车型的印象。而在sport和sport plus的模式下，底盘依次变得更加紧绷，在并线时车尾的跟进更加及时，在对比之后您会发出惊喜，原来它还能够更加像一台跑车。
方向盘的设定则显得平庸了些许，还是依旧考虑到日常的用车舒适性，它不会像跑车一样敏感，当然阻尼的力度要比普通的家用车要重，指向的精准程度在suv领域可以说是傲视群雄。
最后值得一说的是cayenne s上升级版的自动启停系统，最大的不同是，普通的启停系统需要完全停下是才会关闭发动机，而cayenne s则在时速低至5km/h左右就会关闭发动机。官方介绍这种启停系统会进一步节省燃油，不过在实际的驾驶过程中需要稍微适应一下。
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●100-0km/h制动测试
强悍的底盘功底让这台超过2吨多的大家伙在全力刹车时没有任何狼狈，姿态在suv里面来说十分稳健，不过最终44.27米的成绩确实差强人意，当然这也可能与轮胎以及当时地面环境有关。
卡宴 cayenne s 3.6t
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优点
1、 动力性能有所提升
2、 豪华和运动氛围完美结合
3、 贴近跑车的驾驶感受
缺点
1、 舒适性被妥协
2、 许多配置需要选装
3、 刹车成绩不理想
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LED显示屏灰度与亮度有什么关系
选择导电滑环时必须有哪些层面的留意
造一辆我们自己的电动车 要面临多少困难？
豪华性能SUV代名词，保时捷Cayenne S上手体验评测
英特尔以创新推动生态协作 持续助力云游戏产业发展
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华为P10：壮士断臂，只为超越苹果三星！
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