如何实现美国SAE标准下的L3级自动驾驶？
近日，在与北汽新能源工程研究院副院长尹颖的对话中了解到上述观点。尹颖认为，国内车企在进行自动驾驶工程化时更关注成本控制，同时更要高度重视工程化开发流程与测试体系建立。
2016年左右，北汽新能源开始进行自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下lite自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照，加入路测的大军。按照计划，自动驾驶l3功能将最早在北汽新能源旗下高端品牌arcfox上实现，随后在其他车型上搭载。
了解到，北汽新能源的自动驾驶发展节奏与母公司北汽集团一致，同时在发展l3的方向上与特斯拉有些相近，在现有传感器的基础上逐步加入更多场景功能。这种路线可以促使该公司更顺畅的过渡到自动驾驶的下个阶段。
不过，如果要实现美国sae标准下的l3，尹颖认为激光雷达的搭载必不可少。
“我们目前的量产方案有低成本的，没有上激光雷达的，同时也在逐步考虑搭载激光雷达的，这是两个路线。”尹颖表示。今年1月，北汽新能源宣布与硅谷科技公司visionics成立自动驾驶联合实验室，将研发以固态激光雷达为核心的下一代多传感器融合自动驾驶系统。此外，该公司还在与国内激光雷达供应商展开合作。
在尹颖看来，自动驾驶工程化是一种新的研发模式，它告别了过去oem和tier 1合作的方式，而是将系统集成方面的工作主要交由oem负责，围绕功能场景和仿真等方面展开不断的验证和迭代。
业内普遍认为，由于场景复杂、责任划分不清和车载激光雷达成本过高等原因，真正的自动驾驶l3量产时间可能向后推延。不过，车企已经将自动驾驶的方向看得透彻，对于他们来说，自动驾驶会促使汽车制造商身份发生质的改变。
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