如何看待插电式混合动力车排放测试差异报告？
最近transport & environment's (t&e)发布了一份报告《plug-in hybrids: is europe heading for a new dieselgate ?》，报告写的很难听，把phev在欧洲的co2的碳排数据和柴油门的排放事件联系在一起。这个事情的背景是，phev在欧洲2020年的销量激增，但是根据t&e的测试报告，用三辆典型的车型x5 phev、xc60 phev和outlander phev，实际的碳排数据比车企给出的要高很多。t＆e是希望欧洲各个国家的政府终止phev购买补贴和各种税收减免，这事有点大条。备注：t&e提供了一张欧洲在2019-2021年急剧增长的phev预期，也是根据这个预测才发布这个报告的
t&e的测试结果概览
全文的报告一共有91页，具体的细节我随后会花时间解读，首先还是把报告里面一些结论性的东西做一些梳理。
1）t&e的co2排放测试结果
通过emissions analytics测试满电状态下，bmw x5，volvo xc60和mitsubishi outlander的co2排放量比广告所宣传的多28-89％。电量耗尽以后，排放量是官方规定值的三到八倍；最高的是给车辆充电的模式，这个数据能拉高到一个匪夷所思的数字。
图2 t&e实际测试的内容，三款phev的碳排
2）随里程增加的co2排放
t&e这次测试也是按照不同的行驶里程把co2的排放数据进行了累计，如下图所示，这个数据和上面是一个概念，从纯电动模式到hev模式和充电模式，每公里的碳排也在集聚往上拉。
图3 t&e 测试报告里面提供的随行事里程急剧增加的co2
3）实测油耗
这个数据其实离我们的认知还是比较接近的。
图4 实际能耗测试
我简短的谈一下看法：
1）从当前来看，phev的使用模式应该是上下班通勤都需要满电纯电的模式，用油应该是补充，按照我现在的使用模式，基本是92%的纯电使用。家里充、公司充；phev提供的充电模式和混动模式，更多的是希望消费者能够有便利的充电点，这样能支持更好的使用
2）实际测试下来，在满电状态下，实际使用的偏差并不算离谱，这些数据的偏差可能还是基于状态一个是台架，一个是实际使用
3）phev这个类型，在国内可能慢慢过渡到和传统车进行竞争，作为具备丰富的基础充电设施下的一种选择；bev在全球来看还是大家投入巨量的资源抢的跑道，这份报告虽然可能有很多被讨论的，但是客观上也反映phev消费者相当油车开你一点办法也没有
小结：从长远来看，鼓励phev的发展可能需要在线监控，通过政府的纯电里程的比例和激励的措施，比如牌照方面的收费与纯电比例达到一定的程度才行，做好phev一方面是动力耦合装置，一方面是发动机方面的改进，这篇文章其实对于欧洲的当下的co2合规策略并不友好，真难！
原文标题：如何看待t&e发布的插电式混合动力车排放测试差异报告？
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