特斯拉在欧洲更新了LFP版本的管理策略内容
摘要
随着超级充电接口的导入，电流超过250a以后，lfp版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。
特斯拉在欧洲更新了lfp版本的管理策略内容，在之前问题中主要有几个问题，包括充电速度慢、电池soc跳变。这一次根据版本2021.4.10更新，主要的策略是对lfp电芯进行预加热（加热到40°），并且修正了soc算法，充电的soc上限取消了。经过这一套策略，lfp的充电功率最高拉高为170kw左右。
nextmove的测试
如之前的文章，nextmove之前做过model 3 lfp版本的测试，最近的更新是在2月21日进行的，从0%的soc进行的。
早期版本：在环境温度下，电池的预热功能并没有完全开启，所以即使驾驶过程中电池的温度也没有明显上升，所以电池充电功率在100kw以上的只有很短时间，很快下降到了70kw。
更新版本：电池充分预热了，加热到接近40°，然后充电功率快速提升了，在20%soc之前为130kw以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kw。
图1 更新之后的功率
图2 更新之前的功率
仔细看nextmove的视频可以看到，在3%的soc下最高功率可以拉高到166kw，按照55kwh（1c）核算，可以做到很短时间的3c充电。
图3 3%下的充电功率
在20%的soc下降低到了2.2c左右。
图4 20%的soc下位125kw
根据视频的结果，可以得到目前的充电速度大概为
10分钟，从soc 0%升高到44%
20分钟，soc升高到65%
30分钟，soc升高到81%
40分钟，soc升高到90%
图5 升级的充电功率和soc上升曲线
根据测试的结果，可能电池管理系统的soc估算还是存在一些跳变的，如下所示。
图6 soc的估算可能还是有些问题的
lfp低价版本的渗透率提升
目前随着软件的更新，还有镍价的快速提升，马斯克在推特上表示的将更多采用lfp的策略，一方面是在资源端价格提升下，lfp的成本更可控一些。还有就是在性能上随着策略的提升，电池管理系统的算法改进还有预热的处理使得lfp和三元版本的性能差异减少，这个也是一个很有价值的考量。
“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池！”
可以预计，今年随着材料段的涨价，在50kwh-60kwh这个层面，lfp的渗透率可能也会逐步提升，主要是基于目前电池的价格约束所造成的。目前来看新造车企业里面，小鹏的lfp版本可能很快就出来了，这个取代三元中镍的版本可以进一步拉低p7的价格。
小结
由于目前我们国家标准的接口电流受制于250 a的约束，随着超级充电接口的导入，电流超过250a以后，lfp版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。
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基于MC13213无线模块和ZigBee技术实现道路照明系统的设计
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特斯拉在欧洲更新了LFP版本的管理策略内容
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随着超级充电接口的导入，电流超过250a以后，lfp版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。
特斯拉在欧洲更新了lfp版本的管理策略内容，在之前问题中主要有几个问题，包括充电速度慢、电池soc跳变。这一次根据版本2021.4.10更新，主要的策略是对lfp电芯进行预加热（加热到40°），并且修正了soc算法，充电的soc上限取消了。经过这一套策略，lfp的充电功率最高拉高为170kw左右。
nextmove的测试
如之前的文章，nextmove之前做过model 3 lfp版本的测试，最近的更新是在2月21日进行的，从0%的soc进行的。
早期版本：在环境温度下，电池的预热功能并没有完全开启，所以即使驾驶过程中电池的温度也没有明显上升，所以电池充电功率在100kw以上的只有很短时间，很快下降到了70kw。
更新版本：电池充分预热了，加热到接近40°，然后充电功率快速提升了，在20%soc之前为130kw以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kw。
图1 更新之后的功率
图2 更新之前的功率
仔细看nextmove的视频可以看到，在3%的soc下最高功率可以拉高到166kw，按照55kwh（1c）核算，可以做到很短时间的3c充电。
图3 3%下的充电功率
在20%的soc下降低到了2.2c左右。
图4 20%的soc下位125kw
根据视频的结果，可以得到目前的充电速度大概为
10分钟，从soc 0%升高到44%
20分钟，soc升高到65%
30分钟，soc升高到81%
40分钟，soc升高到90%
图5 升级的充电功率和soc上升曲线
根据测试的结果，可能电池管理系统的soc估算还是存在一些跳变的，如下所示。
图6 soc的估算可能还是有些问题的
lfp低价版本的渗透率提升
目前随着软件的更新，还有镍价的快速提升，马斯克在推特上表示的将更多采用lfp的策略，一方面是在资源端价格提升下，lfp的成本更可控一些。还有就是在性能上随着策略的提升，电池管理系统的算法改进还有预热的处理使得lfp和三元版本的性能差异减少，这个也是一个很有价值的考量。
“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池！”
可以预计，今年随着材料段的涨价，在50kwh-60kwh这个层面，lfp的渗透率可能也会逐步提升，主要是基于目前电池的价格约束所造成的。目前来看新造车企业里面，小鹏的lfp版本可能很快就出来了，这个取代三元中镍的版本可以进一步拉低p7的价格。
小结
由于目前我们国家标准的接口电流受制于250 a的约束，随着超级充电接口的导入，电流超过250a以后，lfp版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。
关于变压器风冷控制柜的介绍
出售ADCMT 8250A光功率计
华为完全没有出售手机业务的计划
基于MC13213无线模块和ZigBee技术实现道路照明系统的设计
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