特斯拉也要做手机？智能生态入口争夺战终究殊途同归
在这一年里，电动汽车市场的热度之高，以致几乎大部分手机厂商都想进去分一杯羹。实力强的手机厂商有造车的，有做解决方案的；而实力稍弱的也有跟车企合作支持汽车nfc钥匙的。 但汽车厂商中也有反其道而行之的，比如国内汽车厂商吉利在9月宣布要进军高端手机市场，而特斯拉也在最近再次传出了旗下手机的渲染图。为什么是“再”？因为早在今年年初，就有外媒公布了一组特斯拉手机“model π”的宣传页面，甚至还有手机前后玻璃面板的图放出。
来源：slashleaks.com
不过，笔者在翻查信源的过程中，发现渲染图基本上都是海外网友自制，而广为流传的“马斯克将开发手机系统”之类的传言，最后也发现原文意思几乎完全不同。毕竟特斯拉的话题度一直很高，这些传言越传越开，可以说特斯拉已经被“造手机”很长一段时间了。
从网上流传的信息来看，人们对于特斯拉自研手机的期望基本上可以总结成三点：
一是可以深度控制特斯拉汽车，或者是与特斯拉汽车进行深度绑定，使得这款手机能与其他手机有独特的差异化优势。
二是可以使用starlink提供的卫星互联网服务，无须sim卡，完全摆脱地面运营商，在全球范围内不受限进行通讯。
三是创造一个除了android、ios之外的手机操作系统。当时在推特上有网友对android、ios疯狂吐槽，并表示“如果马斯克要做一个自主开发的操作系统，绝对可以取代android和ios”，只是后来以讹传讹，把这话变成马斯克自己说的了. 甚至有疯魔了的网友宣称：“特斯拉手机一旦量产，将淘汰三大通信公司”。
这从侧面也反映出，市场是很期望特斯拉能推出自己的智能手机。 虽然特斯拉没有宣布造手机的计划，但同是车企的吉利却是在行动。在智能汽车的基础上，吉利还在打造卫星组网、并已经宣布入局高端智能手机，显然是希望用跨界的布局以及提供网络链接基础来打造更完整的用户生态链。 手机作为产品周期较短的行业，其实这对于车企来说是机会所在。特别是在汽车智能化程度提高之后，汽车厂商需要手机厂商所拥有的智能终端能力，来提高汽车交互系统的使用体验。但手机作为目前智能生态的最重要入口，智能汽车的生态优先级是在手机之后的。
举一个很简单的例子，单从社交平台上的内容来看，是否支持carplay是不少iphone用户选购汽车所纠结的点；如果是iphone用户，购买的汽车只支持carlife或hicar，大部分都不会为了这些连接汽车的功能而特意更换手机。 而智能手机市场目前依然具备一定机会，特别是在高端市场领域。自华为的份额骤降后，高端手机市场没有更好的选择，导致全球范围内高端智能手机市场上苹果一枝独秀，这也是吉利从高端入局的最大因素。
对于手机厂商来说，传统汽车行业周期很长，但新能源汽车给了他们弯道超车的机会。不过即便新能源汽车正处于发展阶段，从0开始造车对于手机厂商来说，从研发到产线建设，再到测试场地等都需要至少3到5年的持续烧钱，更不用说人才市场上竞争激烈，造车热下各家都在涨薪挖人，公司人才支出在近几年间将会大幅提高。 跨界是目前各大企业打造自主闭环生态，构建高生态壁垒的重要策略。无论是手机厂商还是车企，互相打入对方领域只是在时代竞争下的生存手段。汽车厂商与手机厂商们殊途同归，大概是智能生态竞争下的无奈之举。
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来源：slashleaks.com
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举一个很简单的例子，单从社交平台上的内容来看，是否支持carplay是不少iphone用户选购汽车所纠结的点；如果是iphone用户，购买的汽车只支持carlife或hicar，大部分都不会为了这些连接汽车的功能而特意更换手机。 而智能手机市场目前依然具备一定机会，特别是在高端市场领域。自华为的份额骤降后，高端手机市场没有更好的选择，导致全球范围内高端智能手机市场上苹果一枝独秀，这也是吉利从高端入局的最大因素。
对于手机厂商来说，传统汽车行业周期很长，但新能源汽车给了他们弯道超车的机会。不过即便新能源汽车正处于发展阶段，从0开始造车对于手机厂商来说，从研发到产线建设，再到测试场地等都需要至少3到5年的持续烧钱，更不用说人才市场上竞争激烈，造车热下各家都在涨薪挖人，公司人才支出在近几年间将会大幅提高。 跨界是目前各大企业打造自主闭环生态，构建高生态壁垒的重要策略。无论是手机厂商还是车企，互相打入对方领域只是在时代竞争下的生存手段。汽车厂商与手机厂商们殊途同归，大概是智能生态竞争下的无奈之举。
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