C4世嘉/英朗/K3这三款车哪个好，“语言”各自不同，各取所好
汽车市场从卖方转向买方的时候，过往厂家推什么车就要买什么的年代已被改变，能否掌握消费者的需要，迎合她们的潜在需求，才能抓住下一个风向标，而今天的三位主角，分别用各自不同的语言，诠释对消费者需求的理解。
参加本次对比的分别是雪铁龙-c4世嘉 1.6t自动旗舰型（16.48万）、别克-英朗18t 双离合豪华型（15.09万）和起亚k3 1.6l自动premium（14.38万）。
● 3个问题帮您快速了解它们的对决
问题一：为什么是它们的对决？
在瞬息万变的车市中，紧凑型车正处于竞争最激烈的战场，目光投向这里的消费者手握有限的预算，同时又对配置以及空间等方面斤斤计较，寸步不让，只有对产品的各方面取得平衡，面面俱圆，方能真正俘虏消费者的心。
为了能充分体验三款车型的配置，我们均选择了各自的高配车型。然而实际的销售中，以c4世嘉为例，1.6l车型才是走量的主力，因此我们也针对各自的中配车型做了配置上的对比。
由此可见今天对决的三款车型均全副武装而来。c4世嘉较上代车型有着明显提升；英朗取代了凯越的位置，增加了诸多大气上档次的元素；起亚k3定位年轻的消费群体，究竟他们谁更实用？谁更能讨得主流消费者的欢心？
问题二：空间表现谁更出色？
乘坐空间对于家用车来说至关重要，尤其是后排空间方面，乘坐三人的满载情况下，c4世嘉的横向空间比较宽裕，三位乘客的肩部能够舒服地伸展开，英朗则稍微逼仄些。至于纵向空间方面，三车的差距不算大，均在伯仲之间。
问题三：谁的配置更丰富？
配置方面，c4世嘉和英朗占有后来者的优势，而k3则在舒适性配置方面颇为出色。
● 外观对比：家族语言的诠释
● 内饰对比：取向不同
● 空间对比：舒适为重
● 试驾对比：各有千秋
参与对比的三款车型中，搭载1.6t发动机的c4世嘉在账面数据上领先于其余两车，至于k3则为1.6l发动机，数据上自然也是敬陪末座，可见紧凑型车搭载涡轮增压发动机的组合已是当下的主流。
c4世嘉的1.6t＋6at的组合充分发挥了涡轮增压的动力优势，这幅引擎在1400rpm－4000rpm区间能维持峰值扭矩的输出，尤其是中段的加速力度上，往往油门深度下探至三分之一的位置，便能获得满意的加速力度。另外这台发动机也继承了雪铁龙高转活跃的优良传统，后段的提速依然有力。
英朗搭载的1.4t涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，同为铸铁缸体以及歧管喷射技术，官方标称在1700-4800rpm区间能输出200n•m的最大扭矩，论动力而言满足日常得行走问题不大，转速提升到2000rpm后也能获得不错的爆发力，但低速时还是能感到一点的涡轮迟滞现象。
作为全场唯一的自然吸气发动机，k3在账面数据上完全处于下风，但实际驾驶上差距并没有预料中那么明显，首先k3的油门头段非常敏感，可以说是即点即有，市区路面的走走停停同样非常轻松。只是一旦速度超过70km/h后，再加速的力度有所衰退，虽然降挡后能听到发动机高亢的声音，但动力输出却没有什么明显的提升。
变速箱方面，c4世嘉和k3均搭载6速手自一体变速箱，两者与发动机的合作颇为默契，整体表现可圈可点，胜在平顺性出色，深踩油门降挡也十分积极。尤其是k3的变速箱，虽然换挡速度上不如双离合那么干脆利落，但挡位的选择上十分聪明，对驾驶员意图也能很好理解，因此k3开上手的轻快程度并不输于对手。
至于英朗则是7速双离合变速箱，有点美中不足的是该变速箱在换挡速度和逻辑上拖了一点后腿，挡位之间的衔接反而不如另外两车上的6at那么果断，往往得思考一两秒才能抉择究竟需要什么挡位，市区缓慢蠕动时这种状况会比较明显。
底盘方面，c4试驾和k3的悬挂结构相同，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁半独立悬挂，而英朗则在后悬采用了双连杆独立悬挂。三车底盘均倾向于舒适的调教，但各自的处理手法并不一样。c4世嘉有着雪铁龙过往的韧性，但在这基础上还增加了底盘的厚实感，尤其是经过连续的颠簸路面上，把振动一一消化吸收，而遇到大起伏时也能保持着不错的贴伏性，只是弯中的倾侧稍大，不过车身姿态控制的很好。
英朗整体的舒适性相当不错，悬挂的设定更偏向家用，以温和的动作抹平路面的起伏，但如果碾过较深的坑洼时，底盘的厚实度稍逊于c4世嘉。抛开这点，以家用车的角度来看，英朗的底盘算是有水准之上的表现了。
与c4世嘉那种以柔克刚的方式不同，k3倾向于见招拆招的方法来处理路面的起伏，滤震的手法比较干脆直接，总体上还是照顾到舒适性，传递到身体的振动不会让车内的乘客感到不舒服。
转向方面，c4世嘉继续采用电动液压助力，手感轻盈，低速挪车并不需要太多力气；英朗同样如此，轻巧的风格十分易于上手。而k3的转向设定不够线性，低速轻盈和高速偏沉重之间的转变来得比较突兀，让人有点难适应。
● 测试对比：表现符合预期
百公里加速测试：
c4世嘉：偏向舒适的悬挂调校，令起步瞬间有轻微的抬头现象，而且在esp关闭的情况下，前轮因强大的扭矩输出而发生打滑，需要掌握好起步的转速。最终百公里加速的成绩为8.75秒。
英朗：受到双离合变速箱的保护，起步转速只能在2200rpm左右，因此初期显得比较平淡，其后g值在0.5g附近徘徊，最终百公里加速成绩为9.62秒。
k3：起步转速可以维持在3000rpm左右，轮胎并没有发生打滑，基本没有抬头现象，全段加速平缓，最终百公里加速成绩为11.66秒。
百公里制动测试：
总结：c4世嘉无论是外观设计、内饰布局还是空间灵活性上都有明显的提升，丰富的配置和得体的驾乘质感足以让其跻身同级别的前排位置；而对于国内消费者的用车需求上，英朗则有更深刻的了解，包括后排出风口等配置能很好地照顾车内乘客的舒适性；至于k3则在配置上继续发挥韩系车的优势，而且新款车型已在北京车展上上市，弥补了此前动力上的不足。就本次对比而言，c4世嘉占得有利位置，英朗紧随其后，而k3则需要加把劲了。
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为了能充分体验三款车型的配置，我们均选择了各自的高配车型。然而实际的销售中，以c4世嘉为例，1.6l车型才是走量的主力，因此我们也针对各自的中配车型做了配置上的对比。
由此可见今天对决的三款车型均全副武装而来。c4世嘉较上代车型有着明显提升；英朗取代了凯越的位置，增加了诸多大气上档次的元素；起亚k3定位年轻的消费群体，究竟他们谁更实用？谁更能讨得主流消费者的欢心？
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乘坐空间对于家用车来说至关重要，尤其是后排空间方面，乘坐三人的满载情况下，c4世嘉的横向空间比较宽裕，三位乘客的肩部能够舒服地伸展开，英朗则稍微逼仄些。至于纵向空间方面，三车的差距不算大，均在伯仲之间。
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配置方面，c4世嘉和英朗占有后来者的优势，而k3则在舒适性配置方面颇为出色。
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● 空间对比：舒适为重
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c4世嘉的1.6t＋6at的组合充分发挥了涡轮增压的动力优势，这幅引擎在1400rpm－4000rpm区间能维持峰值扭矩的输出，尤其是中段的加速力度上，往往油门深度下探至三分之一的位置，便能获得满意的加速力度。另外这台发动机也继承了雪铁龙高转活跃的优良传统，后段的提速依然有力。
英朗搭载的1.4t涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，同为铸铁缸体以及歧管喷射技术，官方标称在1700-4800rpm区间能输出200n•m的最大扭矩，论动力而言满足日常得行走问题不大，转速提升到2000rpm后也能获得不错的爆发力，但低速时还是能感到一点的涡轮迟滞现象。
作为全场唯一的自然吸气发动机，k3在账面数据上完全处于下风，但实际驾驶上差距并没有预料中那么明显，首先k3的油门头段非常敏感，可以说是即点即有，市区路面的走走停停同样非常轻松。只是一旦速度超过70km/h后，再加速的力度有所衰退，虽然降挡后能听到发动机高亢的声音，但动力输出却没有什么明显的提升。
变速箱方面，c4世嘉和k3均搭载6速手自一体变速箱，两者与发动机的合作颇为默契，整体表现可圈可点，胜在平顺性出色，深踩油门降挡也十分积极。尤其是k3的变速箱，虽然换挡速度上不如双离合那么干脆利落，但挡位的选择上十分聪明，对驾驶员意图也能很好理解，因此k3开上手的轻快程度并不输于对手。
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