冷却电动汽车电池新技术助力提高能量密度
盖世汽车讯 据外媒报道，用于冷却电动汽车电池的新技术，有助于增加电池能量密度，提高安全性。
快速充电时，电池中会产生大量热量。现在，随着电动汽车电池的能量容量不断提升，以及电池更新换代，如何散热这一问题，变得更具挑战性。如果不能合理分配这些热量，不仅会大大降低电池的性能和寿命，而且可能引起热失控和车辆起火等风险。对于传统冷却方法来说，浸入式电池冷却技术是一种新兴的潜在替代方式。
虽然乘用车市场的大多数汽车制造商都采用空气或水-乙二醇冷却方法，然而，一些供应商正在探索新方法，以满足汽车电池中日益增长的热需求。特别是考虑到更具体的市场，比如电力建筑和采矿车辆，其电池放电过程非常强烈，会产生大量热量。浸入式冷却是电池热管理的新兴技术之一，已在数据中心、高性能计算和电网电力系统的电子产品中进行过演示，现在，在电动汽车市场上看到了机会。
顾名思义，浸入式冷却涉及到将电池浸泡在液体冷却剂中，从而获得优异的热接触和均匀性。而且，此类液体具有阻燃性，出于这种安全特性，可以在扩散至电池中之前，抑制热逃逸现象。关键考虑因素显然是如何选择冷却液。idtechex通过初步研究，对当前的若干冷却液进行测试，它们分别来自3m、solvay、m&i materials和engineered fluids公司。这些液体虽然都是电介质，但是从重量、导热系数、环境因素和成本等重要因素上看，性质各不相同。
xing mobility是一家专注于更小众电动汽车市场的公司，该公司利用3m的novec冷却液，推出模块化浸入式冷却电池组。在另一小众市场，rimac automobile选择了solvay的galden冷却液，用于他们的电动超跑。该类技术展现出良好的技术性能，但是，与目前方法相比，浸入式冷却法增加了重量和成本，很难进入大规模汽车市场。随着有关电动汽车热安全性的法规发生变化，这些新兴技术可能会占据更大的市场份额。
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xing mobility是一家专注于更小众电动汽车市场的公司，该公司利用3m的novec冷却液，推出模块化浸入式冷却电池组。在另一小众市场，rimac automobile选择了solvay的galden冷却液，用于他们的电动超跑。该类技术展现出良好的技术性能，但是，与目前方法相比，浸入式冷却法增加了重量和成本，很难进入大规模汽车市场。随着有关电动汽车热安全性的法规发生变化，这些新兴技术可能会占据更大的市场份额。
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