高通和NXP宣布了价值数十亿美元的股票回购,试图补偿投资者对这宗交易的失败

昨天(周四),高通公司和nxp在单独声明中证实,两家公司在当天最后期限前未能获得中国监管机构批准后放弃了收购协议,这笔440亿美元的交易已经终止。
随后,高通和nxp宣布了价值数十亿美元的股票回购,试图补偿投资者对这宗交易的失败。nxp表示,它已经收到了星期四早上高通公司20亿美元的罚金。
中国市场监管机构随后在周五表示,高通公司和nxp半导体公司的提案,以解决围绕其目前已废弃的440亿美元合并的反垄断担忧,但仍希望找到解决方案。
在周四中国监管机构在一份声明中也表示,希望继续与两家公司进行沟通,
有媒体报道,中国监管机构今天表示,将继续就批准这项协议进行谈判。它补充了其目前的审查期限将于8月15日到期,延长审查截止日期为10月14日。
“我们的评估结果表明,高通公司的最新计划无法解决竞争问题.”监管机构表示,“我们希望继续与高通沟通,可以找到一个合适的解决方案来解决审查期间的问题。”
当被要求对监管机构的声明发表评论时,高通发言人表示目前只有交易终止的公告。目前,各方还不清楚这笔交易能否恢复。
中国监管机构在声明中表示,将公平对待所有公司,中国对外国公司在中国投资和经商是开放的。
就在周四,nxp发布了截止7月1日的2018年二季度财报。公司第二季度营收为22.9亿美元,同比增长4%,较上季度增长1%。
目前,nxp两个大产品线为标准产品部(简称sp,主要包括分立器件、低压功率器件与一些老旧的通用逻辑产品)与高性能混合信号产品部(简称hpms,包括除sp产品线之外的所有产品,收购的飞思卡尔产品线基本并入了hpms部门)。
hpms(高性能的混合信号产品)业务收入为21.9亿美元,同比增长5%。按行业分类,在汽车业务方面,nxp第二季度收入为10.8亿美元,同比增长7%,汽车mcu、高级模拟和信息娱乐促进了同比增长。
公司二季度非gaap营业利润率为27%,下降了140个基点,与2017季度的28.4%相比,主要是由于增加了对新产品开发的投资。
2017,nxp的销售额为93亿美元,净利润为22亿美元。然而,nxp现在开始必须面对现实,过去两年时间市场正在发生变化。
尤其是自动驾驶的巨大市场前景已经推动其他芯片制造商进入汽车领域。英特尔公司去年收购以色列的mobileye,以扩大其在汽车与人工智能领域的芯片布局。三星电子则在2016年底收购了哈曼国际,并加大自动驾驶、智能座舱领域布局。
nxp可能会发现自己被边缘化了。尤其是在adas向自动驾驶转变的时候,从长远来看,汽车对核心计算能力要求越来越高,而nxp今天并不具备l3级以上自动驾驶的竞争优势。
nxp的最大竞争对手之一,就是日本瑞萨。这家在此前数年低调的汽车芯片供应商,开始向自动驾驶市场发起进攻。
而瑞萨的下一代 r-car soc,专为深度学习而生,预计2020年开始搭载在l4自动驾驶汽车上。新款soc将于2019年正式推出样品,其计算性能可达5万亿次每秒(5 tops),功耗却只有1瓦。
其深度学习能效可达竞争对手 eyeq5 soc(英特尔/mobileye)的两倍以上,后者计算能力虽然能达到24tops,但功耗也升到了10瓦。
目前,瑞萨旗下第三代r-car片上系统 (soc),包括r-car h3以及r-car v3m(已经合作林肯和凯迪拉克汽车);适用于车辆控制的rh850系列微控制器(mcu)以及imp-x5计算机视觉处理架构。
而高通在5g、数字座舱等领域已经具备了一定竞争力。
随着车联网和汽车智能化时代的加速到来,使用高通骁龙汽车平台的汽车厂商也越来越多。在今年初ces2018上,三大汽车厂商捷豹路虎、本田和比亚迪宣布与高通合作,使用高通骁龙820a平台为汽车上的车载信息处理、电子仪表,及后座娱乐等方面提供支持。
而伟世通也宣布下一代smartcore座舱域控制器会采用高通骁龙820a汽车级计算平台,以更好的支持自动驾驶技术的应用。
在中国,去年吉利汽车宣布,将选择高通骁龙汽车平台集成在其汽车的下一代信息娱乐系统中。这些系统包括全球首款发布的、采用骁龙820am汽车平台并集成4g lte调制解调器的信息娱乐系统。
目前骁龙汽车平台已经与全球近30家汽车厂商有了合作关系,高通正一步一步实现他们在汽车领域的野心。
这使得双方(高通、nxp)之前的联姻具有很大的市场想象力。如果此次交易能够再次出现转机,则意味着未来在汽车领域,仍将是高通、英特尔、英伟达三足鼎立的格局趋势。

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