完全自动驾驶还离我们有多远，安全性能最重要
（文章来源：车逸知）
主动刹车，自适应巡航，车道保持等l2级别驾驶辅助系统如今越来越常见，但在国内城市地面道路和快速路上，复杂多变的路况使这些驾驶辅助并不适用。只有在宽阔笔直的高速公路上，它们确实减轻了驾驶员的长途疲劳感。
现在拥有更前沿自动驾驶技术的车厂，则提供了打转向灯自动变道的进阶功能。然而近日美国公路安全保险协会iihs则指出，车厂应该警惕推广这些进阶自动驾驶技术，因为在对驾驶员的状态监测上，现有系统都做的不够好。
很明显，自动驾驶进化地越复杂越可靠，驾驶员就越难以专注于驾驶车辆。即使是那些最小心谨慎的驾驶员，更多地自动驾驶功能也会增加做其他事的诱惑，比如查看手机或接打电话。提供自动驾驶技术的车厂，需要更多地考虑如何监控驾驶员的状态。现在，大多数车型在启用自适应巡航或车道保持时，仍要求驾驶员双手放在方向盘上，如果离手达到一定时间则车辆会采取制动措施。
但这远远不够，如果驾驶员视线远离路面或打瞌睡呢？因此少部分车型会同时提供驾驶员视线和疲劳度监测，在探测到驾驶员注意力不集中时，将会出现一系列逐步升级的警告。从仪表盘上出现警示灯，然后是声音警告或座椅振动。如果驾驶员未能做出反馈，最终将车辆制动至停止。
iihs敦促每个车厂都需要如此完善自己的安全监测系统，通过设置不同的警报方式，增加跟车距离，最终在车道上制动，来保证驾驶员是在清醒专注的情况下使用自动驾驶系统。也许会有人说自动驾驶的作用就是让驾驶员放松，如果还需专注不如自己开车。其实iihs倡导的是驾驶员的注意力还是要集中在路面上，实际操控由车辆自主完成，l2级自动驾驶的定义就是如此。
接下来自动驾驶还会向更高级别发展，不过将对车辆硬件、道路基础设施、网络通信有更高的要求。因此在完全自动驾驶那天到来前，每个驾驶员还是要专注地掌控车辆，这才是安全最重要的因素。
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但这远远不够，如果驾驶员视线远离路面或打瞌睡呢？因此少部分车型会同时提供驾驶员视线和疲劳度监测，在探测到驾驶员注意力不集中时，将会出现一系列逐步升级的警告。从仪表盘上出现警示灯，然后是声音警告或座椅振动。如果驾驶员未能做出反馈，最终将车辆制动至停止。
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