开放合作 积极推动5G车联网产业化进程
日前，以“智联万物”为主题的mwc2019在上海召开。作为我国自主创新的核心厂商，中国信科旗下大唐移动在此次展会上精彩亮相，并在展台上多角度展示了在5g领域的创新成果。
在此次展会上，大唐移动远程驾驶体验区排起了长龙，参观者对5g网络覆盖下的远程驾驶颇为好奇。据悉，这款汽车模拟舱能够基于5g汽车自动驾驶创新平台实现远程驾驶。“驾驶员在驾驶室可以远程操控车辆，确保驾驶员的安全。它主要是面向高危的使用场景，比如矿山的开采，无人驾驶的救援等。同时，远程驾驶也是最能体现5g优势以及车路协同特点的场景。”在展台上，大唐移动移动通信事业部副总经理、5g产品线副总裁李文对c114介绍道。
“本次参展，我们重点展示了在5g车联网（智能网络汽车、v2x）方面的最新应用和进展，从芯片，到设备到业务，中国信科已经具备了完善的车联网产业链。”李文表示。
5g推动车联网进入快速发展阶段
5g是继3g、4g之后，面向2020年人类社会信息通信需求的新一代移动通信技术。它以创新的无线技术和网络技术，通过超大连接数和超低时延把人与人的连接拓展到人与物、物与物连接。日前，中国移动、中国电信、中国联通以及中国广电均获得了5g商用牌照。这也标志我国的5g商用日程提前。车联网作为5g最主要的应用场景之一，受益于5g网络的提前部署，发展脚步也进一步加快。
在李文看来，经过近一年来我国对于5g网络的部署推广，参与到车联网领域中的相关企业越来越多。5g到来之后，原来只是试点的车联网项目有望规模化发展。最重要的一点，随着未来sa网络的建设，5g将能更好的服务于车联网。对整个车联网行业的发展将起到巨大的推动作用。
“车联网和5g的结合是未来大唐移动关注的重点领域。大唐移动在这两大领域都具优势，作为设备厂商，大唐移动拥有序列齐全，功能完备、形态丰富的5g产品，可全面支持sa和nsa两种组网方式。在车联网领域，大唐移动的“5g+网联智能汽车”解决方案已经成为公认的业界领先车联网系统解决方案。“李文表示。
关键一步：如何实现商业化部署？
车联网已经从概念走到落地阶段，但是商业化前景并不明朗。李文透露，今年我国车联网还是以示范、试点为主，要想形成规模化商用，还需两到三年的时间。究其原因，李文认为，技术要求相对以前会更加复杂，如今面对商业化的部署，对于车联网产业链上的各家企业在技术的深度和跨界合作的广度上会更加苛刻。为此，大唐移动做了很多大胆的尝试，在加深与合作伙伴合作的广度和深度上也做了很多功课。
据悉，今年以来，大唐移动在车联网领域动作频频。仅在五月一个月份，就先后发布了全国落地和实施的多个车联网项目。5月7日，大唐移动与东风商用车联合发布“智能网联车辆编队应用”，这是我国首次商用级车编队测试，是智能网联汽车走向商用化的重要阶段。5月17日，大唐移动与宇通客车合作的“智慧岛5g智慧公交”项目在车路协同盲区监测方面正式落地。同日，大唐移动和京东物流在厦门发布了智慧公交和智慧物流的生态结合体验业务；与重庆电信，重庆汽研院在仙桃数据谷发布远程驾驶业务开发成果；大唐移动参与的国内高校首个5g智能网联试验区正式在天津投入使用。
李文补充说，大唐移动开展车联网项目的数量占到了国内车联网项目很高的比例。大唐移动在重庆、天津、郑州、南京、武汉等重点城市都有车联网项目的落地，在实践中求发展，全面推动车联网的产业化进程。
他表示，车联网项目的特点是运营模式和项目的运作模式都不统一，大家希望有一个范例可以在全国进行复制推广，但是从大唐移动长时间的实践来看，统一的业务模式还需探索。在实际的操作中，项目的运作方式和项目的要求都不尽相同，这就要求在合作过程中要有非常开放的心态，大唐移动强调合作的灵活性，愿意与合作伙伴一起相互协作，共同推动车联网项目的落地。去年，大唐移动首次提出面向智能网联车辆的“三网融合解决方案”，得到了业界的广泛认可，并进行了推广应用。同时，推出的可定制化的合作项目能满足不同客户的需求。
机遇挑战并存
目前业界都已经将车联网看作是未来技术创新、产业培育和交通运输服务变革的重要方向。我国在c-v2x标准制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展，我国车联网产业也进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，产业规模不断扩大，但是也面临诸多问题和挑战。
李文指出， 第一个问题是跨部门协同需要不断深入。车联网的跨行业、跨领域属性突出, 涉及多个主管部门，在政策、专项研究、标准制定、试验示范等工作方面需要协同推进。
第二个问题是商业模式未知。车联网产业链中主要有 tsp、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式均有不同。未来产业的价值链将呈现各参与主体交错模式。至于车联网这块大蛋糕怎么分，还需要进一步探讨。
对此，李文呼吁我国政府加大对车联网产业的扶持政策。同时，建议产业链对于车联网的发展要持开放的心态。他强调，跨界合作也要尊重原有的市场规则，技术的革新要帮助这个行业更好的发展，实现传统产业链和新技术的融合和共赢。
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在此次展会上，大唐移动远程驾驶体验区排起了长龙，参观者对5g网络覆盖下的远程驾驶颇为好奇。据悉，这款汽车模拟舱能够基于5g汽车自动驾驶创新平台实现远程驾驶。“驾驶员在驾驶室可以远程操控车辆，确保驾驶员的安全。它主要是面向高危的使用场景，比如矿山的开采，无人驾驶的救援等。同时，远程驾驶也是最能体现5g优势以及车路协同特点的场景。”在展台上，大唐移动移动通信事业部副总经理、5g产品线副总裁李文对c114介绍道。
“本次参展，我们重点展示了在5g车联网（智能网络汽车、v2x）方面的最新应用和进展，从芯片，到设备到业务，中国信科已经具备了完善的车联网产业链。”李文表示。
5g推动车联网进入快速发展阶段
5g是继3g、4g之后，面向2020年人类社会信息通信需求的新一代移动通信技术。它以创新的无线技术和网络技术，通过超大连接数和超低时延把人与人的连接拓展到人与物、物与物连接。日前，中国移动、中国电信、中国联通以及中国广电均获得了5g商用牌照。这也标志我国的5g商用日程提前。车联网作为5g最主要的应用场景之一，受益于5g网络的提前部署，发展脚步也进一步加快。
在李文看来，经过近一年来我国对于5g网络的部署推广，参与到车联网领域中的相关企业越来越多。5g到来之后，原来只是试点的车联网项目有望规模化发展。最重要的一点，随着未来sa网络的建设，5g将能更好的服务于车联网。对整个车联网行业的发展将起到巨大的推动作用。
“车联网和5g的结合是未来大唐移动关注的重点领域。大唐移动在这两大领域都具优势，作为设备厂商，大唐移动拥有序列齐全，功能完备、形态丰富的5g产品，可全面支持sa和nsa两种组网方式。在车联网领域，大唐移动的“5g+网联智能汽车”解决方案已经成为公认的业界领先车联网系统解决方案。“李文表示。
关键一步：如何实现商业化部署？
车联网已经从概念走到落地阶段，但是商业化前景并不明朗。李文透露，今年我国车联网还是以示范、试点为主，要想形成规模化商用，还需两到三年的时间。究其原因，李文认为，技术要求相对以前会更加复杂，如今面对商业化的部署，对于车联网产业链上的各家企业在技术的深度和跨界合作的广度上会更加苛刻。为此，大唐移动做了很多大胆的尝试，在加深与合作伙伴合作的广度和深度上也做了很多功课。
据悉，今年以来，大唐移动在车联网领域动作频频。仅在五月一个月份，就先后发布了全国落地和实施的多个车联网项目。5月7日，大唐移动与东风商用车联合发布“智能网联车辆编队应用”，这是我国首次商用级车编队测试，是智能网联汽车走向商用化的重要阶段。5月17日，大唐移动与宇通客车合作的“智慧岛5g智慧公交”项目在车路协同盲区监测方面正式落地。同日，大唐移动和京东物流在厦门发布了智慧公交和智慧物流的生态结合体验业务；与重庆电信，重庆汽研院在仙桃数据谷发布远程驾驶业务开发成果；大唐移动参与的国内高校首个5g智能网联试验区正式在天津投入使用。
李文补充说，大唐移动开展车联网项目的数量占到了国内车联网项目很高的比例。大唐移动在重庆、天津、郑州、南京、武汉等重点城市都有车联网项目的落地，在实践中求发展，全面推动车联网的产业化进程。
他表示，车联网项目的特点是运营模式和项目的运作模式都不统一，大家希望有一个范例可以在全国进行复制推广，但是从大唐移动长时间的实践来看，统一的业务模式还需探索。在实际的操作中，项目的运作方式和项目的要求都不尽相同，这就要求在合作过程中要有非常开放的心态，大唐移动强调合作的灵活性，愿意与合作伙伴一起相互协作，共同推动车联网项目的落地。去年，大唐移动首次提出面向智能网联车辆的“三网融合解决方案”，得到了业界的广泛认可，并进行了推广应用。同时，推出的可定制化的合作项目能满足不同客户的需求。
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