特斯拉国产化速度加快 紧紧抓住中国市场
一心想要实现本地化生产的特斯拉，来势汹汹。
在国家尚未放开股比以及独资建厂资格的时候，有人觉得不慌不慌，特斯拉要想进来必须合资，以马斯克的秉性这事儿八成要黄；在特斯拉真正进入国内独资建厂的时候，有人觉得不慌不慌，等特斯拉工厂建起来黄花菜都凉了；然而当上海市政府发布一则讯息之后，可能就真的有点儿慌了……
明年下半年部分投产
12 月 5 日，上海市政府对特斯拉调研之后更新了特斯拉超级工厂的进展情况：目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。
这个建设速度真的很快。
早在 2017 年 6 月，就有传闻说特斯拉工厂要落地临港，但是最后只是虚晃一枪，以上海临港集团发布了一个澄清公告结尾。
直到 2018 年 7 月，马斯克亲赴上海，特斯拉独资建厂的事情才正式尘埃落定；10 月份，特斯拉签署土地出让协议，项目建设规模将超过 1200 亩（逾 86 万平方米）。
特斯拉上海工厂项目规划年产能 50 万辆，一期规划年产能 25 万，该工厂不会生产 model s／x 这种高端车型，主要生产 model 3 和 model y。
2018 年才正式敲定落户上海，老实说，这个节奏其实是有点慢，照这个时间点去推算，大多数人预计特斯拉工厂在 2020－2021 年才会正式投产，但是这一次，马斯克的动作比想象中要快（马斯克要给特斯拉中国区负责人加鸡腿）。
马斯克为数不多的准时准点
马斯克是一个守承诺的商人，吹过的牛 x 一定会实现，但是一般都会迟到。
「model 3 周产能破 5k」的 flag 从 2017 年的年末一直被推迟到 2018 年的第二个季度；周产破 5k 之后马斯克又立下 fag 说下个月（8 月份）周产有望破 6k，然后就没有然后了；2017 年底展示特斯拉自动驾驶横穿美国的 flag，到现在也没有实现，不知道是不是忘记了……唯独在中国工厂问题上马斯克很准时。
在 10 月 17 日签署土地出让协议的时候，特斯拉说将加速上海超级工厂的建设，同时将借鉴北美 model 3 产能提升经验，把上海工厂建设为一个资本效率高和进度快速的工厂。
10 月 25 日的第三季度财报会议上，特斯拉再次明确要加快上海工厂的生产进度，会在 2019 年把 model 3 的一部分生产工作（很有可能是组装）转移至国内工厂，通过零部件本地采购＋制造提高本地化水平。
12 月 5 日，工厂土地已经平整，实施进度很快。
不仅如此，前两天泄漏的 model y 规划文件（已被证实已经过时）显示，上海超级工厂会在 2020 年 10 月搭建 model y 的生产线，从现在的这个工厂建设进度来看，正印证了我之前的猜测——新的产能规划以及爬坡速度只快不慢 。
也就是说，提速的不只有工厂进度，还有你期待的 model y。
马斯克需要中国市场
在说这一部分前，先来回顾一下特斯拉的企业愿景：
tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy．
tesla 的使命是加速世界向可持续能源的转变。
马斯克要做的就是推动能源变革，他需要一个场所来承载他的梦实现，助他实现这个伟大抱负（当然马斯克志不止如此，他可是要去到火星的男人），中国可能是他最理想的场景。
此前马斯克就曾在 twitter 上对于中国基建大加赞赏，中国效率给他留下了很深的印象。除此之外，中国政府对于新能源汽车的大力扶持，使国内成为新能源汽车发展的热土。
要想仰望星空，首先还是要脚踏实地。
对于这个要改变世界的男人来说，首要任务还是要赚钱，要活下来。除去美国本土市场，「全球第一汽车市场」这几个字已经决定了中国在马斯克心中的地位。
特斯拉在第三季度的财报上已经言明：
第四季度 model 3 的毛利率（20％以上）保持不变，因为固定成本以及制造效率的提升抵消了来自零部件关税的影响，而 model s／x 的毛利润率会有所下降，总的来说，从中国采购的零部件附加关税将对特斯拉毛利产生 5000 万美元的负面影响。
但是贸易战带来的影响比想象中要大些。特斯拉第三季度在华销量 3169 辆，下滑了 37％， 10 月份销量仅为 211 台，这样的成绩确实不太好看。
今年 11 月份，特斯拉开放 model 3 面向部分中国预定车主的选配，起初最高配接近 79 万的售价还是吓退不少意向车主，不久之后特斯拉宣布对全系车型（model 3、model x／s）进行关税补贴，降价幅度在 12％－26％。
而在 q3 财报中，特斯拉给出的 q4 开支预算中就包括了在中国购买土地、超级工厂初始设计以及其他费用的支出。
又是降价，又是预算支出，足以见特斯拉对中国市场的重视程度。
一出好戏
明年第四季度 model 3 就要开始投产，按照之前的猜想，初期 model 3 的总装会在国内进行，产线搭建完毕之后应该就开始真正国产，随着零部件本地化＋制造，人力成本降低同时规避了高关税，届时 model 3 成本进一步降低，将给特斯拉带来不小的优势。
当然，到了那个时候，这条赛道上也将聚集越来越多的玩家。除了国内一众自主车企，外国巨头们也已经在布局国内市场：大众明年计划与合作伙伴拿出 40 亿欧元砸向电动化、智能驾驶等领域，未来将在国内超过 30 款新能源车型，其中一半产品会实现国产；到 2020 年，通用将在华推出至少 10 款新能源车，2021 年到 2023 年再推 10 款电动车，到 2025 年别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下在华车型都将实现电气化。当然，还有奔驰，他们原计划在 2020 年国产首款长续航电动车 eqc，但是前一阵国产计划被提前到了 2019 年底。
……
2018 年已至岁末，对于这些国内车企来说，窗口期只有一年多的时间，2020 年补贴散尽之后也就是各大车企们正面刚的时候。
届时，又是一出好戏。
写在最后
继续说回特斯拉。从目前特斯拉整个态势来看，ceo 马老板情绪稳定，除了负责特斯拉，还在摆弄他的猎鹰火箭；model 3 产能爬坡正常，前两天周产能试着冲了波 7k，看起来还不错，后续产线优化后产能提升应该不是问题，现在特斯拉给自己定的小目标就是多卖车多赚钱。
anyway，特斯拉的无畏舰已经在充能，会在不远的一两年就会向我们驶来，你准备好上车了吗？
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明年下半年部分投产
12 月 5 日，上海市政府对特斯拉调研之后更新了特斯拉超级工厂的进展情况：目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。
这个建设速度真的很快。
早在 2017 年 6 月，就有传闻说特斯拉工厂要落地临港，但是最后只是虚晃一枪，以上海临港集团发布了一个澄清公告结尾。
直到 2018 年 7 月，马斯克亲赴上海，特斯拉独资建厂的事情才正式尘埃落定；10 月份，特斯拉签署土地出让协议，项目建设规模将超过 1200 亩（逾 86 万平方米）。
特斯拉上海工厂项目规划年产能 50 万辆，一期规划年产能 25 万，该工厂不会生产 model s／x 这种高端车型，主要生产 model 3 和 model y。
2018 年才正式敲定落户上海，老实说，这个节奏其实是有点慢，照这个时间点去推算，大多数人预计特斯拉工厂在 2020－2021 年才会正式投产，但是这一次，马斯克的动作比想象中要快（马斯克要给特斯拉中国区负责人加鸡腿）。
马斯克为数不多的准时准点
马斯克是一个守承诺的商人，吹过的牛 x 一定会实现，但是一般都会迟到。
「model 3 周产能破 5k」的 flag 从 2017 年的年末一直被推迟到 2018 年的第二个季度；周产破 5k 之后马斯克又立下 fag 说下个月（8 月份）周产有望破 6k，然后就没有然后了；2017 年底展示特斯拉自动驾驶横穿美国的 flag，到现在也没有实现，不知道是不是忘记了……唯独在中国工厂问题上马斯克很准时。
在 10 月 17 日签署土地出让协议的时候，特斯拉说将加速上海超级工厂的建设，同时将借鉴北美 model 3 产能提升经验，把上海工厂建设为一个资本效率高和进度快速的工厂。
10 月 25 日的第三季度财报会议上，特斯拉再次明确要加快上海工厂的生产进度，会在 2019 年把 model 3 的一部分生产工作（很有可能是组装）转移至国内工厂，通过零部件本地采购＋制造提高本地化水平。
12 月 5 日，工厂土地已经平整，实施进度很快。
不仅如此，前两天泄漏的 model y 规划文件（已被证实已经过时）显示，上海超级工厂会在 2020 年 10 月搭建 model y 的生产线，从现在的这个工厂建设进度来看，正印证了我之前的猜测——新的产能规划以及爬坡速度只快不慢 。
也就是说，提速的不只有工厂进度，还有你期待的 model y。
马斯克需要中国市场
在说这一部分前，先来回顾一下特斯拉的企业愿景：
tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy．
tesla 的使命是加速世界向可持续能源的转变。
马斯克要做的就是推动能源变革，他需要一个场所来承载他的梦实现，助他实现这个伟大抱负（当然马斯克志不止如此，他可是要去到火星的男人），中国可能是他最理想的场景。
此前马斯克就曾在 twitter 上对于中国基建大加赞赏，中国效率给他留下了很深的印象。除此之外，中国政府对于新能源汽车的大力扶持，使国内成为新能源汽车发展的热土。
要想仰望星空，首先还是要脚踏实地。
对于这个要改变世界的男人来说，首要任务还是要赚钱，要活下来。除去美国本土市场，「全球第一汽车市场」这几个字已经决定了中国在马斯克心中的地位。
特斯拉在第三季度的财报上已经言明：
第四季度 model 3 的毛利率（20％以上）保持不变，因为固定成本以及制造效率的提升抵消了来自零部件关税的影响，而 model s／x 的毛利润率会有所下降，总的来说，从中国采购的零部件附加关税将对特斯拉毛利产生 5000 万美元的负面影响。
但是贸易战带来的影响比想象中要大些。特斯拉第三季度在华销量 3169 辆，下滑了 37％， 10 月份销量仅为 211 台，这样的成绩确实不太好看。
今年 11 月份，特斯拉开放 model 3 面向部分中国预定车主的选配，起初最高配接近 79 万的售价还是吓退不少意向车主，不久之后特斯拉宣布对全系车型（model 3、model x／s）进行关税补贴，降价幅度在 12％－26％。
而在 q3 财报中，特斯拉给出的 q4 开支预算中就包括了在中国购买土地、超级工厂初始设计以及其他费用的支出。
又是降价，又是预算支出，足以见特斯拉对中国市场的重视程度。
一出好戏
明年第四季度 model 3 就要开始投产，按照之前的猜想，初期 model 3 的总装会在国内进行，产线搭建完毕之后应该就开始真正国产，随着零部件本地化＋制造，人力成本降低同时规避了高关税，届时 model 3 成本进一步降低，将给特斯拉带来不小的优势。
当然，到了那个时候，这条赛道上也将聚集越来越多的玩家。除了国内一众自主车企，外国巨头们也已经在布局国内市场：大众明年计划与合作伙伴拿出 40 亿欧元砸向电动化、智能驾驶等领域，未来将在国内超过 30 款新能源车型，其中一半产品会实现国产；到 2020 年，通用将在华推出至少 10 款新能源车，2021 年到 2023 年再推 10 款电动车，到 2025 年别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下在华车型都将实现电气化。当然，还有奔驰，他们原计划在 2020 年国产首款长续航电动车 eqc，但是前一阵国产计划被提前到了 2019 年底。
……
2018 年已至岁末，对于这些国内车企来说，窗口期只有一年多的时间，2020 年补贴散尽之后也就是各大车企们正面刚的时候。
届时，又是一出好戏。
写在最后
继续说回特斯拉。从目前特斯拉整个态势来看，ceo 马老板情绪稳定，除了负责特斯拉，还在摆弄他的猎鹰火箭；model 3 产能爬坡正常，前两天周产能试着冲了波 7k，看起来还不错，后续产线优化后产能提升应该不是问题，现在特斯拉给自己定的小目标就是多卖车多赚钱。
anyway，特斯拉的无畏舰已经在充能，会在不远的一两年就会向我们驶来，你准备好上车了吗？
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