“两轮车市场思考和产品创新” 主题演讲
摘要
鹏辉能源深耕磷酸铁锂电池技术，自主研发了铁锂低温超导技术—ltsc。
轻型车锂电化风暴愈演愈烈，为锂电池应用释放出巨大的市场空间。
12月16-18日，2020高工锂电&电动车年会（同期活动：高工锂电十周年庆典暨高工金球奖颁奖典礼）在深圳机场凯悦酒店重磅启幕。锂电池产业链近1000位企业高层云集，共话未来十年产业新蓝图。
在【星恒电源冠名】的轻型车专场（二），鹏辉能源研究院副院长李纾黎博士做了题为“两轮车市场思考和产品创新” 主题演讲。
李纾黎博士表示，新国标趋势下，电动两轮车铅改锂速度加快，加之共享电单车和电动两轮车出口对锂电池需求较高，锂电池在两轮车市场的渗透率将逐年上升。
站在电池材料角度，李纾黎博士指出，磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料各有优劣，其中磷酸铁锂在三种材料中安全、寿命最优，最适合电动两轮车市场应用，但与此同时，磷酸铁锂也面临着低温性能差，影响冬天放电和续航的劣势。
“当前，磷酸铁锂电池正在大力‘反攻’市场，得磷酸铁锂低温者，得天下。” 李纾黎强调。
针对于此，鹏辉能源深耕磷酸铁锂电池技术，自主研发了铁锂低温超导技术—ltsc，该技术具有以下四大突破：
一是铁锂材料结构突破。通过包覆、掺杂提高材料自身的导电性；降低材料一次粒子粒径，减少离子扩散路径；设计合适二次粒子粒径，以及与一次粒子的复合比例提高材料的压实和低温性能。
二是高性能电解液技术的开发。通过双锂盐、多溶剂复配，实现高电导、宽温程电解液的开发；功能添加剂，专属化成工艺结合，构建高稳定低阻抗sei膜。
三是正极高速导电网络的构建。开发新型多功能粘结剂，增加粘结性，同时增加导电性；创新导电剂复配技术，构建了三位立体的高速导电网络，显著提高铁锂低温性能。
四是低阻抗极片结构的创新。增加导电集流体截面积，降低电流密度；降低电流传导产热，增加耐流特性。
“ltsc技术成功开发和应用，可以让磷酸铁锂电池实现-20℃ 低温放电保持率91%；-20℃ 低温充电不析锂。” 李纾黎表示。
针对两轮车市场，鹏辉能源开启全新的产品升级与服务理念，围绕电池提供全生命周期服务。
具体包括：联合探讨、定制开发；就近配套生产、快速响应；通过信息化、智能化手段打造更可靠的协同化网络；质保期内为每一位消费者免费质检/维保；电池以旧换新；生态整合，旧电池梯次利用。
在两轮车电池（软包、大圆柱）产能规划上，鹏辉能源正在部署珠海、河南、常州三大基地产能升级，计划在2021年产能达到300万套，2022年达到640万套，2023年达到900万套。
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一是铁锂材料结构突破。通过包覆、掺杂提高材料自身的导电性；降低材料一次粒子粒径，减少离子扩散路径；设计合适二次粒子粒径，以及与一次粒子的复合比例提高材料的压实和低温性能。
二是高性能电解液技术的开发。通过双锂盐、多溶剂复配，实现高电导、宽温程电解液的开发；功能添加剂，专属化成工艺结合，构建高稳定低阻抗sei膜。
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