万人迷众泰SR9是怎样炼成的 超跑基因太TM强了

众泰sr9这款车最近风头有点盛,自2016年11月上市以来,月销量一直稳步攀升,曾经单月销量一举冲至6747辆,在中型suv中名列前茅,2017年1-5月的累计销量更是达到了20147台,杀进中型自主suv销量排行榜前三,占据第一阵营。
他为什么能卖得好?作为一个天生自带绯闻属性的车型,关于sr9的争议一直不断,不过今天擎哥想抛开现象看本质,毕竟买一辆车对很多家庭来说都是大事,没有点真功夫只靠长相,想必也无法做到持续热销。
跑车造型的背后是强大的研发实力
sr9被称为中国品牌首款“轿跑suv”,颜值毫无疑问,是它先声夺人的武器,和同价位那些方方正正的suv车型不同,sr9整车都采用流线型设计,车身侧面运用贯穿式腰线设计,19寸超大铝合金轮毂、流畅的轿跑车顶造型以及丰富的可选色彩搭配,使整车运动感十足,不仅符合当下的主流审美,更使人眼前一亮。
其实他的外形除了好看以外,还带来了0.36的风阻,要知道同级别suv的风阻系数通常徘徊在0.4-0.5之间,sr9如此超低的风阻系数使得他不仅在加速方面还是燃油经济性方面,都赢在了起跑线上,使得sr9的百公里加速达到令人惊讶的9.27秒,傲视同级,而在这些骄人成绩的背后,代表的更是大量的研发投入,比如风洞测试、仿真分析及造型设计的配合,足以看出众泰汽车对于sr9的用心以及研发实力。
豪华内饰更有驾驶欲
既然是轿跑suv,sr9的内饰设计和用料做工也是表里如一,很拿得出手的,表层采用搪塑与真皮包覆相结合的工艺,拼接处采用法式双缝线工艺,此外,中控台正上方还镶嵌有车载复古式石英钟表,提升了整个内饰的档次感,在有限的价格预算之内最大程度满足了消费者对“豪华”的需求。
与法拉利并肩的底盘调校
把十几万的车和法拉利相提并论,在通常情况下都是个笑话,但sr9的确有来自法拉利的底盘调教基因,在研发sr9之初,众泰便希望将其打造成一款具有极强性能潜力的多用途车款,于是邀请全球顶尖的汽车工程与测试供应商mira公司参与到众泰sr9的设计当中。mira公司曾对宾利,迈凯轮,法拉利,奔驰等全球知名厂商进行过底盘调教,是全球公认的顶级底盘和nvh开发工程公司。并参照了迈凯伦和法拉利超跑的底盘设定,对众泰sr9进行底盘方面的深度调校。
在mira公司的帮助下,众泰sr9无论在底盘刚性还是重量方面均具有显著优势,并且选择了铝合金作为底盘制造的主要材料,在保证更强刚性的同时,也进一步达到了轻量化的效果,使得整体操控性能进一步提升;毕竟作为一辆suv,不仅要考虑到公路操控性,还要兼顾越野的通过性和驾乘的舒适性,而众泰sr9就做到了。
既然和跑车沾边 怎能不谈动力
有了一副好底盘,自然需要一个优秀的动力总成来让他发挥到极致,相比紧凑型suv,中型suv不仅空间更大,动力要求也更高;当今市场中主流中型的动力配置多为1.8t涡轮增压发动机,众泰sr9则全系搭载2.0t涡轮增压发动机,最大输出功率190ps/5500rpm,峰值扭矩250nm/2400-4800rpm,自动挡匹配6dct双离合变速器,手动挡则采用5mt变速器,动力传递高效流畅。
擎哥在之前的试驾活动里接触过sr9一次,踩下油门之后,伴随着涡轮增压车型所特有的发动机声音,发动机转速不断发生,经济模式下,变速器会在约2200转/分时换挡,运动模式下则会提升至约3000转/分,整体动力表现都让人满意,满足家用需求那是最基本的,sr9能让你真正感受到驾驶的乐趣。
写在最后
其实sr9是一辆生得很“冤枉”的车,由于外观和某豪车的相似度很高,让大家都把注意力集中在它的设计上,很少有人去真正考量这个设计的背后设计人员付出的努力和心血,也很少有人真正去体验sr9在驾驶和乘坐时的感受,而当你真正摘下有色眼镜,去细细品味感受sr9,你应该能感受到它的诚意和功力,这就是sr9能持续热销的魅力。

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