一文解析Model3对电动车发展的影响
时隔数年，model 3终于从概念走向了量产，来到中国消费者面前。距离model 3在美国首次交付，虽然已经过去近半年，但是依旧难以阻挡model 3在中国的惊艳亮相。在各大一线城市的特斯拉展示店内，大家最关心的，就是这辆没有仪表盘的小特斯拉，到底怎么样？
我们尝试着用一个客观的编辑眼光，来向大家介绍这款已经被熟知的产品。
如果从数据上说，很明显，中外各大汽车专业媒体已经给出了答案，可以直接用两个字形容model 3 对于同级别汽油车的优势——碾压。
很多年前的港版《人车志》里，当时主编的一句话到现在都记忆犹新：“纵观市场，你很难找到一辆车，易揸，扭力劲，操控好，保养平，摼油，价钱靓”。的确，即便是在今天，你也很难在众多厂牌的汽油车中，找到一辆满足以上所有要素的车。
而今天的model 3，满足了以上所有要素。
由于各大专业媒体已经有很多数据型的文章，在此我们试着从一个大众消费者的角度，用通俗的话语，让大家走进这样一台属于未来的“交通单元”
我们为何把model 3称为“交通单元”，而不是一辆车呢？
其实，在tesla建立之初，elon和jb最大的愿景并不是做出匹敌汽油车的电动车，而是实现人类可持续交通的愿景。这个宏大的愿景伴随着tesla的始终——从推出超级充电网络，到收购solarcity，从gigafactory的动工，到无人驾驶的研发，都是在一步步朝着这个宏大愿景努力。
虽然在今天，model 3的赛道成绩已超过很多以操控和性能当家的汽油车品牌，但是tesla最终要做的，还是在不断地弱化驾驶，增加ai的介入。
几年前elon说“在不久的将来，人类在一些路段驾驶可能是违法的，必须交由车辆自己控制”感觉还像玩笑话，今天再回头看，全自动驾驶的技术以及立法，距离我们已经不再遥远。
摆在面前的model 3，不知为何会让人感到一种莫名的快乐。有一部分原因，可能是自己对这辆车期盼已久，再有就是从里到外的那种“新”味：还没摘下的临牌，内饰以及座椅散发出的革味，都在提醒你她的新鲜热辣，就像儿时过年，打开全新的波鞋盒，即将要把带着标签的鞋穿上脚的那种兴奋。
坐上驾驶位后，想做的第一件事便是把手机和车辆蓝牙连接，播放自己熟悉的歌曲，也许这一步，是你第一次对这辆车“宣誓主权”。说实话，除了方向盘上tesla的logo比较熟悉，其它所有东西都是崭新的。
很多朋友第一个问题是没有仪表盘开起来会不会不适应，事实上model 3并不是第一个取消仪表盘的车。汽油车阵营中，雪铁龙毕加索同样把数据显示屏从驾驶位移到了中央位置，没有收到任何消费者的抱怨。相反，没有了仪表盘的遮挡，简洁中控显示屏让model 3的前挡风玻璃更开阔，车主拥有了更好的视野。
开始真正的驾驶环节——简单的挂上前进档，徐徐向前的model 3没有任何噪音，甚至听不到任何胎噪。跟之前的内饰空间一样，model 3不断在用崭新的感觉跟我交流道：我和他们不一样。
可能是轴距缩短和车重降低的原因，model 3开起来的感觉和model s以及x差别很大，这种差别就像从一辆宝马7系或者x5下来后，马上去驾驶一辆3系。方向盘的阻尼让人觉得这是一辆非常易于操控的车，较低的重心，让车身在城市行驶过程的一些低速弯路中，没有大车摇摆感。
好了，也许你猜到我接下来要说什么了，加速快、过弯稳、性价比高，50万就能买到秒杀超跑的性能？不要相信我的这些话了，去各大门店预约试驾吧，只有你的第一手感觉，才值得信赖。
不如来说一些让人更加欣喜的东西——空调。
现如今，传统汽车厂商其实更像一个金融机构，每一次的新款亮相，都是对汽车行业从最新材料、技术、设计、人力资源以及市场调研的一次整合。你看到的新款，无非是更新的内饰，更新的发动机，更新的设计，以及，更优惠的金融方案。
拿空调来说，任何一个传统汽车厂商，都在用更豪华的材料，更具逼格的设计，让空调出风口变得让人眼前一亮时，model 3扭头走了。因为所有第一次坐进这辆车的人，都找不到出风口在哪里。
仔细寻找，才发现出风口的位置隐蔽在显示屏后，纵观整个驾驶舱，调节风量和方向都在仪表盘上完成。这个细节不得不让人想到多年前的乔帮主和iphone4，在众多厂家都在向豪华以及繁琐靠拢时，只有tesla自信地做到了这一点——消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出产品。
而像空调这样让人眼前一亮的设计，在model 3上还有很多，在此不一一剧透，把更多的惊喜留给大家与model 3的第一次亲密接触吧。
如果花更多的时间描写性能和操控，我想没有什么比赛道时间更直观的了。model 3拥有匹敌法拉利的赛道性能，大家可以自行搜索和阅读相关文章:https://www.teslarati.com/tesla-model-3-performance-track-mode-release-version-beats-ferrari-closed-circuit-test/
而在这里，有一个不得不说的地方，是这辆“小车”的后排空间。model 3较model s要小很多，但得益于全新的后排座椅设计和全景天窗，model 3有着比model s更舒服的后排空间。本以为在这里可以挑到槽点，坐过之后却发现这是值得称赞的地方。
而最近被问到最多的问题，是model 3对比起其它品牌电动车的优势，以及对国产电动车品牌的看法。也许是因为最近对于电动车的讨论太多了，经常能在微博和朋友圈上看到针对电动车续航能力的讨论帖。
这让我回想起2014年，当时国内还只有特斯拉一个电动车品牌的时候，大家对于电池是否环保，电动车里程是否够用，充电是否方便等问题进行了激烈的争辩。
多年之后，当初很多电动车反对者都变成了电动车车主，真正做到了由黑转粉。当年关于电动车是否安全，续航里程是否够用的帖子，现在看起来虽然还是老生常谈，但不得不承认是对用户的一次教育。
对于所有国产电动车品牌，我觉得都是电动革命过程中，特斯拉亲密的战友。正因为有了特斯拉，大家才开始慢慢了解电动车，也正因为其他电动车品牌的出现，大家才慢慢了解到其实电动车是可以彻底取代汽油车的。
也正因如此，model 3的量产，代表了电动车的全面崛起。
三年前执笔《特斯拉的前世今生》系列文章时，正值model 3发布。如今量产车即将大批量登陆中国市场，在赞叹特斯拉的执行力时，我们也看到了众多国产品牌在这三年里的成长和发展，祝福他们都会越来越好。
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而今天的model 3，满足了以上所有要素。
由于各大专业媒体已经有很多数据型的文章，在此我们试着从一个大众消费者的角度，用通俗的话语，让大家走进这样一台属于未来的“交通单元”
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虽然在今天，model 3的赛道成绩已超过很多以操控和性能当家的汽油车品牌，但是tesla最终要做的，还是在不断地弱化驾驶，增加ai的介入。
几年前elon说“在不久的将来，人类在一些路段驾驶可能是违法的，必须交由车辆自己控制”感觉还像玩笑话，今天再回头看，全自动驾驶的技术以及立法，距离我们已经不再遥远。
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