车电分离的销售模式合理吗？对用户而言合算吗？
新能源汽车的补能方式除了正常的充电，还有一种换电模式。换电背后的本质是“车电分离”——整车和动力电池的所有权剥离，这为换电的商业模式提供了一个很大的舞台。
同时也正是由于换电的存在，才会让越来越多的消费者接受车电分离的销售模式——购车用户只买不带动力电池的车，电池采用租赁的方式供用户使用。
那么车电分离的销售模式合理吗，或者说，对用户而言合算吗？
车电分离的优势主要体现在以下三个方面：
● 降低用户购车门槛：动力电池成本非常高，一般而言，会占到整车成本的35%左右。一旦车电分离，意味着首次购车成本会大幅度下降。
● 降低用户对于动力电池本身的担忧：现在用户对于电动汽车的动力电池安全问题，以及过保后的维修成本问题等，还是存在很大忧虑，一旦动力电池所有权不属于用户了，这方面的担心会降低。
● 提高新能源二手车残值：新能源二手车残值低，其中一个很重要的原因就是动力电池存在衰减，技术更新太快等，一旦车电分离之后就可以大大提高车(除电池以外) 部分的残值。
当然，车电分离的实施还有一些需要解决的问题：
一方面是需要依赖换电技术，换电的商业模式为“车电分离”的实施提供很大的支持。而换电还存在着成本太高、基础设施配套建设等工作。
另一方面，用户也需要一定时间来接受换电这种较新的服务方式。
在2023年上海车展上，看到很多新车都已经在开始走尝试换电的方案。比如飞凡汽车的车电分离模式——用户可以通过app选择电池租赁，买到性价比很高的中大型豪华智能电轿。
飞凡官宣的换电补能模式，换电时间仅需2.5分钟左右，减少充电排队和等待时间，而且可以规避电池容量衰减和维修费用的风险。
捷能智电作为飞凡品牌背后车电分离服务的提供商，正在加速建站步伐，依托中国石油、中国石化遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可充电、可换电”的综合能源服务站。
捷能智电提供的车电分离服务，是通过租赁电池的方式，将车辆和电池资产分开，为用户提供快速补能和灵活用车体验，同时也降低了购车门槛和用户在电动汽车使用过程中的经济压力（按2023年经济情况，可负担的价格是产品的核心竞争力）。
小结：租电池=买服务。车辆用户无需承担电池维修维护费用，租用的电池产权属于捷能智电，电池的维护、维修成本均不需要用户负担。车辆因电池衰减而造成的残值降低的情况也将显著改善。而且，用户无需承担电池贬值的风险，却可以享受电池升级换代带来的福利。
预计随着电动汽车的普及，车电分离的购车方式也会变得更普遍，有更多的可选择方案满足用户的个性化需求，成为电动汽车重要的补能方式之一。
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● 降低用户购车门槛：动力电池成本非常高，一般而言，会占到整车成本的35%左右。一旦车电分离，意味着首次购车成本会大幅度下降。
● 降低用户对于动力电池本身的担忧：现在用户对于电动汽车的动力电池安全问题，以及过保后的维修成本问题等，还是存在很大忧虑，一旦动力电池所有权不属于用户了，这方面的担心会降低。
● 提高新能源二手车残值：新能源二手车残值低，其中一个很重要的原因就是动力电池存在衰减，技术更新太快等，一旦车电分离之后就可以大大提高车(除电池以外) 部分的残值。
当然，车电分离的实施还有一些需要解决的问题：
一方面是需要依赖换电技术，换电的商业模式为“车电分离”的实施提供很大的支持。而换电还存在着成本太高、基础设施配套建设等工作。
另一方面，用户也需要一定时间来接受换电这种较新的服务方式。
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