五分钟看完潍柴动力英致737 C-NCAP碰撞测试全过程
2015年12月17日，潍柴（重庆）汽车有限公司生产的英致牌yz6450efbb1z型多用途乘用车（英致737 豪华导航版）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了c-ncap2015版标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。
● 车型介绍
英致是潍柴汽车发布的首个乘用车品牌，而英致g3是其首款车型，而这次碰撞测试的是英致737，是其第二款车型。这款车的定位为二三线城市小康之家的家庭mpv。并将宝骏730视为竞争对手。除最低配车型外，其余车型搭配的是三菱的1.5l发动机，变速箱方面除了5mt的手动变速箱外还有cvt版本可供选择，变速箱方面相比宝骏730要丰富。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，英致737车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，英致737的主驾驶座假人坐姿正常，腿部空间充足，安全带扣紧，主安全气囊正常打开。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿正常，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），英致737碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要由车门和车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门损毁不太严重。
碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜。
● 驾驶席座椅鞭打试验
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注！
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在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，英致737车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，英致737的主驾驶座假人坐姿正常，腿部空间充足，安全带扣紧，主安全气囊正常打开。
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主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿正常，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），英致737碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要由车门和车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门损毁不太严重。
碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜。
● 驾驶席座椅鞭打试验
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注！
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