汽车芯片IP将迎来哪些迭代方向和技术挑战？
近年来，中国汽车销量在全球销量的占比不断提高，从2011年的23.7%，提升到2020年的32.5%，呈现稳步增长的趋势。在发展过程中，国产汽车品牌市场占有率也在不断提升。来自中国汽车工业协会的数据显示，在2020年以及2021年，中国品牌乘用车的市场份额均高于德系、日系等系别，并且市场份额从38.42%提升至44.43%。
国产汽车产业实现弯道超车，但包括芯片供应商、一级供应商、主机供应商、操作系统、出行服务、出行运营在内的汽车产业国产化进程依旧任重道远，尤其是汽车芯片的发展依旧值得关注。那么汽车芯片产业的发展机会是在哪里，又面临哪些挑战呢？
安谋科技智能物联及汽车业务线负责人赵永超认为，“新四化”是汽车芯片产业国产化的契机。当前，国产汽车加速完成电动化，预计2022年有30%的汽车实现智能化，到2030年这个数字将达到70%。此外，网联化、共享化也有利于中国汽车芯片产业的发展。
需要关注的是，“新四化”带来更大的技术挑战，例如多传感器融合、算法优化、硬件虚拟化等，这些都需要一个更加强大的计算平台，车载e/e架构也在变革。业内普遍认为，车载e/e架构将从传统架构、域架构，再到中央化架构转变。
随之而来的是，汽车会成为一个移动的大平台，会有高性能、车载、计算、嵌入式的计算机做中央化架构，通过不同的域控制器连接到不同的传感器进行融合。中央化架构在很大程度上可以简化在算法、多传感器融合以及复杂软件和操作系统上的难度，因此也是业内一致预期的发展方向。
针对汽车“新四化”的发展趋势，ip平台需要更高的性能。以自动驾驶为例，根据不同的需求，自动驾驶的级别越高，所需的算力、算法、安全性的要求也是越来越高。在算力方面，l2+级别要求的是至少10 tflops。l3-4级别要求的是50-100 tflops，更高级别的还要求要有1000tflops的处理能力。如何才能够迅速推出满足市场需求的芯片产品，成为汽车厂商和ip厂商需要共同探讨的问题。
图源：安谋科技
在汽车电子soc芯片接口ip方面，芯耀辉推出了完整的解决方案。在自动驾驶芯片中，接口ip包括了lpddr、pcie、以太网、显示接口hdmi等接口，是最为复杂的部分之一。需要注意的是，汽车电子核心总线接口也在不断演变，包括带宽提升、功能增加等等。
官方介绍，芯耀辉已经推出基于国产14nm、12nm先进工艺平台的全套接口ip，包括支持ucie协议且兼容多样化d2d和c2c场景的“并口d2d phy ip”以及“串口112g d2d serdes phy ip”，后者具备高能效比和高带宽利用率的特点。
安谋科技针对汽车产业链推出车规级的ip产品——“星辰”star-mc2车规级嵌入式处理器，是其第二代cpu，基于arm的v8.1-m架构设计，比第一代增加了产品单位计算密度，主频235mhz，标量处理能力增加45%，矢量处理性能也提升了200%，并且提高了车规级的可靠性。赵永超表示，star-mc2会在车规级的mcu等大芯片的系统控制上会有广泛的应用。
随着汽车“新四化”加速发展，汽车芯片对可靠性以及安全性等各个方面都有了更高的要求，在这个过程中，ip厂商将在汽车芯片国产化趋势上发挥至关重要的作用。
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图源：安谋科技
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