2016款奥迪A1上手体验评测
总有人坚持着小而美的东西，在有了一定经济基础，不会为了大空间和所谓性价比纠结之后，精致与个性甚至极致便成了最强烈的诉求。
从轰鸣的奥迪a1上下来，我可得好好平复一下心情，因为眼前这台躁动的精灵给我带来的感官刺激可不亚于一台跑车。
●快速了解2016款奥迪a1 30 tfsi 运动版
q1：更精神的中期改款
2016款奥迪a1外型上的变化主要集中在前脸，车身尺寸也略有改动，值得一提的是新款a1目前仅推出了2款实用性更好的sportback（5门版）车型，更具个性的3门版a1并未引进。
q2：小而精的内饰
虽然在内饰上与旧款并没有太多改变，不过s-line套件的加持让它看起来更有质感。
q3：更强的运动基因
试驾车型为30 tfsi 运动版，依照官网的配置，运动版车型配备了“运动悬挂”与多种驾驶模式可选，在运动性方面有着更好的表现，而另一款风尚版车型采用的则为“坏路悬挂”，并无驾驶模式选项。
●动力：较旧款略有升级
2016款奥迪a1 30tfsi依旧采用代号ea111的1.4l涡轮增压发动机，在最大功率与最大扭矩参数上都比旧款略有升级，与之搭配的依然是7速s tronic®双离合变速器。
●试驾：掌控一切的愉悦
小巧的车身有着一流的灵活性，开着奥迪a1你会发现，与动力刚好够用的小型车相比a1就是钢炮般的存在。
电动助力转向回正力度恰到好处，虽然依然与路面的沟通感不太强，但灵巧的车头和短轴距会让你忽略这一点小瑕疵的，即使第一次接触它你也能体会到掌控一切的愉悦。
奥迪a1 30 tfsi 运动版给车主提供了经济、自动、动态这三种不同的驾驶模式，其主要的区别在于对于动力输出的控制上。经济模式下变速箱的升档非常积极，正常提速发动机转速基本不会超过1800rpm，最大程度保证燃油经济性。双离合换档动作相当平顺，油门踏板的响应也会稍有放缓，除此之外底盘与转向并不会有变化了，依然保持着一副运动小钢炮的姿态。
动态模式下的动力输出可要积极许多，发动机转速始终维持在2200rpm左右，此时的涡轮也处于最佳状态，动力真正做到随叫随到，结合小巧灵活的车身与硬朗的底盘加上吵闹的引擎声浪，丰富的驾驶乐趣一定能给你不小的惊喜。
可1.4t发动机终归是排量小，就算是起步初段能提供再充沛的爆发力，在高速行驶时同样免不了提速乏力之感，只是轻巧的车身能暂缓一下罢了。值得称赞的是稳定的行驶表现，硬朗扎实的悬架有着很强的整体性，没有丝毫松散的感觉，但真要跑个长途的话最好还是选个更舒适的车吧。
●性能测试：
0-100km/h加速测试
由于双离合变速箱自带保护程序，并不能拉高转速弹射起步，因此起步的瞬间前悬仅有轻微拉伸。
100-0km/h制动测试
全力制动时有产生较明显的重心转移，不过硬朗的悬挂还是能给予车身较好的支撑，整体姿态并不夸张。
绕桩测试
奥迪a1绕桩测试中充分展现了自己的活力，车身小巧，转向精准加以扎实的底盘使绕桩显得格外轻松。值得一提的是奥迪a1配备的esp差速锁，在监测到有转向不足产生时能对内侧车轮加以制动力，以减弱推头现象帮助过弯。
奥迪a1 30 tfsi sportback s line运动版
整体评价：奥迪a1几乎不可能成为家里的第一台车，它与所谓性价比几乎没有关系，但它漂亮精致的外型与内饰必定能俘获人心，活跃的底盘表现与澎湃的动力输出还能带给车主强烈的感官刺激。但玩具终究是玩具，在长途奔袭后还得忍受并不舒适的后排设计，硬朗的底盘调校和略吵闹的引擎声…but so what？
优点
1、 造型精致科技感强
2、 出色的车身灵活性
3、 底盘扎实不生硬
缺点
1、 后排坐姿不舒服
2、 行驶中噪音略大
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2016款奥迪a1外型上的变化主要集中在前脸，车身尺寸也略有改动，值得一提的是新款a1目前仅推出了2款实用性更好的sportback（5门版）车型，更具个性的3门版a1并未引进。
q2：小而精的内饰
虽然在内饰上与旧款并没有太多改变，不过s-line套件的加持让它看起来更有质感。
q3：更强的运动基因
试驾车型为30 tfsi 运动版，依照官网的配置，运动版车型配备了“运动悬挂”与多种驾驶模式可选，在运动性方面有着更好的表现，而另一款风尚版车型采用的则为“坏路悬挂”，并无驾驶模式选项。
●动力：较旧款略有升级
2016款奥迪a1 30tfsi依旧采用代号ea111的1.4l涡轮增压发动机，在最大功率与最大扭矩参数上都比旧款略有升级，与之搭配的依然是7速s tronic®双离合变速器。
●试驾：掌控一切的愉悦
小巧的车身有着一流的灵活性，开着奥迪a1你会发现，与动力刚好够用的小型车相比a1就是钢炮般的存在。
电动助力转向回正力度恰到好处，虽然依然与路面的沟通感不太强，但灵巧的车头和短轴距会让你忽略这一点小瑕疵的，即使第一次接触它你也能体会到掌控一切的愉悦。
奥迪a1 30 tfsi 运动版给车主提供了经济、自动、动态这三种不同的驾驶模式，其主要的区别在于对于动力输出的控制上。经济模式下变速箱的升档非常积极，正常提速发动机转速基本不会超过1800rpm，最大程度保证燃油经济性。双离合换档动作相当平顺，油门踏板的响应也会稍有放缓，除此之外底盘与转向并不会有变化了，依然保持着一副运动小钢炮的姿态。
动态模式下的动力输出可要积极许多，发动机转速始终维持在2200rpm左右，此时的涡轮也处于最佳状态，动力真正做到随叫随到，结合小巧灵活的车身与硬朗的底盘加上吵闹的引擎声浪，丰富的驾驶乐趣一定能给你不小的惊喜。
可1.4t发动机终归是排量小，就算是起步初段能提供再充沛的爆发力，在高速行驶时同样免不了提速乏力之感，只是轻巧的车身能暂缓一下罢了。值得称赞的是稳定的行驶表现，硬朗扎实的悬架有着很强的整体性，没有丝毫松散的感觉，但真要跑个长途的话最好还是选个更舒适的车吧。
●性能测试：
0-100km/h加速测试
由于双离合变速箱自带保护程序，并不能拉高转速弹射起步，因此起步的瞬间前悬仅有轻微拉伸。
100-0km/h制动测试
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