什么是电动汽车的操纵稳定性_如何评价电动汽车的操纵稳定性的好坏
一、什么是电动汽车的操纵稳定性？
电动汽车操纵稳定性是指电动汽车在行驶过程中，能抵抗各种外界干扰、遵循驾驶人给定行驶方向稳定行驶的能力。电动汽车操纵稳定性包括操纵性和稳定性。电动汽车操纵性是指电动汽车能够确切地响应驾驶人转向指令的能力；而电动汽车稳定性是指电动汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的能力，或电动汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力。良好的操纵稳定性是保证电动汽车安全行驶的基础。对于电动汽车来说，操纵稳定性是其高速行驶的生命线。
二、如何评价电动汽车的操纵稳定性的好坏？
电动汽车侧向稳定性是指电动汽车抵抗侧翻和侧滑的能力。电动汽车高速转弯行驶的离心力较大，电动汽车往往沿离心力所指的侧向翻车和滑移。因此，侧向稳定性评价可以在电动汽车转弯行驶时进行。评价时，轿车以中高速度通过弯道，观察轿车是否有漂移或侧滑，车身是否保持平稳。正常时，轿车应能按照预定的弯道行驶，且车身侧倾不太严重。
在国外，有的国家对汽车的抗侧翻能力，规定了检验的高标准和低要求。高标准是指在平坦的水泥或沥青路面的场地上，以任意的行驶速度和转向组合操纵，都不得翻车。低要求是指在平坦坚实的场地上，以50km/h和80km/h的车速行驶，以500°/s的角速度把转向盘转过1 80 0，不得翻车；在平坦的水泥或沥青路面的场地上，成一直线布置1 1根标杆，间距为30m，汽车以72km/h的车速绕杆行驶，不得翻车。
三、转向特性评价
汽车稳态转向特性有三种，即中性转向、不足转向和过多转向。唯有不足转向特性汽车的操纵稳定性较好，而且人们已习惯于驾爱具有不足转向特性的汽车，故现代汽车都设计成具有不足转向特性。但在汽车使用过程中，某些因素变化如前后轮胎气压变化、轿车质心位置变化等会改变电动轿车的转向特性，使其向中性转向或过多转向特性变化，从而导致汽车的操纵稳定性变差。因此，使用中应确保汽车具有不足转向特性。汽车转向特性评价的测定方法如下。
1.在平坦的坚硬广场上画出半径为15m的圆道印迹。
2.将汽车转向盘转动适当角度，使汽车以最低稳定车速沿半径15m的圆道印迹作等速圆周行驶，并保持转向盘转角不变。
3.逐渐踩下加速踏板，采用逐级加速法或连续加速法提高车速，使汽车作较高车速的圆周行驶。
4.根据汽车加速行驶后车轮的行驶轨迹定性判断汽车的稳态转向特性，如图1-26所示。若汽车转向半径不变，则汽车具有中性转向特性；若汽车转向半径变大，则汽车具有不足转向特性；若汽车转向半径变小，则汽车具有过多转向特性。
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电动汽车操纵稳定性是指电动汽车在行驶过程中，能抵抗各种外界干扰、遵循驾驶人给定行驶方向稳定行驶的能力。电动汽车操纵稳定性包括操纵性和稳定性。电动汽车操纵性是指电动汽车能够确切地响应驾驶人转向指令的能力；而电动汽车稳定性是指电动汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的能力，或电动汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力。良好的操纵稳定性是保证电动汽车安全行驶的基础。对于电动汽车来说，操纵稳定性是其高速行驶的生命线。
二、如何评价电动汽车的操纵稳定性的好坏？
电动汽车侧向稳定性是指电动汽车抵抗侧翻和侧滑的能力。电动汽车高速转弯行驶的离心力较大，电动汽车往往沿离心力所指的侧向翻车和滑移。因此，侧向稳定性评价可以在电动汽车转弯行驶时进行。评价时，轿车以中高速度通过弯道，观察轿车是否有漂移或侧滑，车身是否保持平稳。正常时，轿车应能按照预定的弯道行驶，且车身侧倾不太严重。
在国外，有的国家对汽车的抗侧翻能力，规定了检验的高标准和低要求。高标准是指在平坦的水泥或沥青路面的场地上，以任意的行驶速度和转向组合操纵，都不得翻车。低要求是指在平坦坚实的场地上，以50km/h和80km/h的车速行驶，以500°/s的角速度把转向盘转过1 80 0，不得翻车；在平坦的水泥或沥青路面的场地上，成一直线布置1 1根标杆，间距为30m，汽车以72km/h的车速绕杆行驶，不得翻车。
三、转向特性评价
汽车稳态转向特性有三种，即中性转向、不足转向和过多转向。唯有不足转向特性汽车的操纵稳定性较好，而且人们已习惯于驾爱具有不足转向特性的汽车，故现代汽车都设计成具有不足转向特性。但在汽车使用过程中，某些因素变化如前后轮胎气压变化、轿车质心位置变化等会改变电动轿车的转向特性，使其向中性转向或过多转向特性变化，从而导致汽车的操纵稳定性变差。因此，使用中应确保汽车具有不足转向特性。汽车转向特性评价的测定方法如下。
1.在平坦的坚硬广场上画出半径为15m的圆道印迹。
2.将汽车转向盘转动适当角度，使汽车以最低稳定车速沿半径15m的圆道印迹作等速圆周行驶，并保持转向盘转角不变。
3.逐渐踩下加速踏板，采用逐级加速法或连续加速法提高车速，使汽车作较高车速的圆周行驶。
4.根据汽车加速行驶后车轮的行驶轨迹定性判断汽车的稳态转向特性，如图1-26所示。若汽车转向半径不变，则汽车具有中性转向特性；若汽车转向半径变大，则汽车具有不足转向特性；若汽车转向半径变小，则汽车具有过多转向特性。
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