特斯拉12V到48V的配电系统改变
在蒙罗和特斯拉技术人员交流视频中，特斯拉把最新的gen4的zonal控制器，带有48v的系统展示出来了。我们重点根据有限的信息来说一下这个设计变化。从目前的设计来看，特斯拉在主要的控制器上，都设计了dc/dc转换装置，实现12v和48v的两种电压的自由转换，把大部分的系统转换成48v e-fuse。
part 1
12v到48v的配电系统改变
我们在12v的系统设计中，可以发现，所有连接器在pcb上使用压装引脚，所有连接器都集成在顶部外壳中。
从电路设计层面，微控制器（mcu）用于电源分配和其他车身控制模块，34个低导通电阻mosfet用于电源分配，使用了约20个高侧驱动器。
在48v的设计中，调整的内容包括
连接器被优化了，用来进一步实现线束桥接，并且我们能看到使用48v efuse以后，整个配电单元的体积减小了。我们在目前的信息来看，48v转换到16v的专门做了一个双向的转换设计。这里等于存在48v配电，一部分较小的没有转换的，则通过保留12v来进行。
从12v切换到48v的过程中，主要调整的点，包括电源层面的保护器件、48v的e-fuse，还有一些对应的高边开关。还需要一个48v&12v（16v现在是特斯拉讲的电压）的电源模块，来给特定的负载和传感器供电。
part 2
产业的跟随
ceo吉姆·法利（ jim farley）发文表示，真收到了特斯拉在12月5日寄送的技术文档《如何设计一台 48v 低压架构的汽车》，来介绍cybertruck的48v低压总线架构，基本上像其nacs充电系统一样开源。
和nacs不一样，其他车企导入48v架构存在很多的难点：
1）大量ecu要重新设计，主要是从zonal控制器开始改变
2）很多的负载需要切换成48v，这个其实也好办，但是保护器件要调整
当然做这么多，主要为了自动辅助驾驶来服务的，围绕12v母线的电流负载变大做迭代，这个过程很漫长。我们持续观察这个过程！
小结
48v系统导入到汽车里面，已经不是新鲜事。但是放在48v配电里面，对所有的控制器进行调整和设计，这个难度比较大，国内外跟随的企业会很谨慎！
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