方案|基于飞凌FETMX8MP-C核心板实现的商用车智能驾驶终端
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01背景：2019年3月，我国交通部发布了jt/t 1178.2，即《营运货车安全技术条例 第2部分：牵引车辆与挂车》，其中规定自2020年5月1日起，新生产的牵引车应具备车辆前向碰撞预警（forward collision warning，简称fcw）和车道偏离报警功能（lane departure warning，简称ldw），而这两种功能，都可以通过商用车智能驾驶终端来实现，这是一种可实现部分先进驾驶辅助系统（即adas）所包含功能的智能设备。
除国标强制要求牵引车辆配备fcw和ldw，目前很多工程车、货车等商用车辆出于安全考虑也会加装相关功能，这些应用无疑从市场角度推动了商用车智能驾驶终端的需求体量，同时，更低的成本和更丰富的功能也成为车厂进行产品技术迭代的方向。在嵌入式arm架构处理器性能日趋强大的今天，基于arm平台开发的商用车智能驾驶终端，成为越来越多车厂和相关设备供应商的选择。
02用户需求：
国内某重型车车厂，需要对现有x86架构商用车智能驾驶终端进行迭代，以达到降低成本的同时提升运行稳定性的目的。用户在设备主控架构选型阶段，综合评估认为此应用下arm更具优势。在具体的处理器选型阶段，用户提出以下需求：
1. 双千兆网络，连接网络摄像头和激光雷达
2. 双路摄像头
3. 功耗低，可实现长时间稳定运行
4. 4g/5g网络，与服务器进行通讯
5. hdmi接口，外接显示屏进行调试
6. 需要一定的边缘计算能力，以满足adas中一些算法的本地实现
7. 支持can-fd，以满足adas中数据量增加所造成的总线高负载率及网络拥堵压力
8. 至少5年以上的供货周期
9. 解决软、硬件工程师基于陌生的arm处理器进行产品开发时开发难度与开发周期较长的痛点
03方案实现：根据用户提出的选型需求，飞凌嵌入式推荐了fetmx8mp-c核心板。此款核心板基于nxp i.mx 8m plus处理器设计，搭载4个主频最高可达1.6ghz的cortex-a53核心和1个用于实时控制的cortex-m7核心，支持双路千兆以太网，支持双路mipi摄像头，支持双路usb 3.0，支持4g/5g通讯模块，支持hdmi接口，同时，自带2路can-fd，1路pcie 3.0,并且处理器集成了专用神经处理引擎(npu)，算力高达2.3tops，可满足本地轻量化边缘计算。而fetmx8mp-c核心板的处理器运行功耗小于2w，可采用无风扇设计且长时间稳定运行。
方案拓扑图
经过用户评估，fetmx8mp-c核心板从功能上可满足产品设计需求，同时，选用核心板进行产品开发，可以让用户对i.mx 8m plus处理器的上手难度和开发难度大幅降低，缩短产品上市时间。此外，i.mx 8m plus处理器是nxp长期供货保证计划的一部分，其生命周期长达10~15年，这也使fetmx8mp-c核心板的供货周期将达10年以上。
观看下方视频 了解fetmx8mp-c核心板 ▼▼▼ 目前，fetmx8mp-c核心板已经上市，【点进此处】获取详细资料
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原文标题：方案|基于飞凌fetmx8mp-c核心板实现的商用车智能驾驶终端
文章出处：【微信公众号：飞凌嵌入式】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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方案拓扑图
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