取代MOST 车用以太网迈向Gbit/s
车用以太网（ethernet）后势看涨。车用以太网挟重量轻、低价、高频宽等优势，正快速在汽车网络市场攻城掠地，品牌车厂如宝马（bmw）和现代汽车（hyundai）皆已竞相采用，可望取代媒体导向系统传输（most）技术，成为车用娱乐系统传输网络的主流技术。
博通（broadcom）***区总经理陈玮骏表示，随着汽车内部资料量愈来愈高，驾驶对传输频宽的需求也愈来愈大，然而，过多的缆线将造成汽车重量负担、油耗变高，且整车成本升高，种种挑战促使汽车製造商开始寻找更低成本的线路配置方式。
尽管以太网最初係于工业、消费型电子等应用领域崭露头角，自2011年才正式进入汽车应用市场，不过车用以太网目前已可提供100mbit/s的传输频宽，且因其采用星状网络（star network），可确保每一条线路拥有固定频宽，各个端点透过桥接交换器（switch），最高可达1gbit/s的总频宽。
不仅如此，车用以太网还可以提供机械失效的冗余（redundancy）功能，确保车载资通讯系统顺利运作。反观most虽有50～150mbit/s 的频宽，但若音响、导航机等影音设备同时运作，将导致most频宽被瓜分，因此，most在高画质影音时代恐面临频宽不足、车载影音设备表现“卡卡”的窘境。
陈玮骏指出，博通看好车用以太网的发展潜力，已推出broadr-reach技术，采用单一非遮蔽式双绞线设计，以两线路以太网取待四线路的低电压差分讯号（lvds）系统，可有效降低80%的缆线成本以及30%的重量，因而已日益受到车厂青睐。
据了解，目前博通broadr-reach的实体层（phy）晶片及桥接交换器已获bmw、现代汽车采用，预计2014年将有采用以太网系统的新车出炉。陈玮骏表示，目前broadr-reach已成为业界共通标準（de facto standard），而博通除透过销售broadr-reach硅智财（ip）给业界外，未来将推动broadr-reach迈向车用以太网幕后推手 --open联盟（one pair ethernet alliance）认证的最终车用以太网标準。
展望未来，车用以太网为符合车用安全影像系统传输需求，已朝向单一线路传输频宽达1gbit/s的方向迈进。目前国际电子电机工程师学会（ieee）已开始制定802.3bp（rtpge）标準，在草案出炉以后，可望让以太网再进一步壮大其于车用网络市场的势力。
值得注意的是，近来open联盟势力愈来愈庞大，晶片商与品牌车厂皆前仆后继加入该联盟，除博通外，恩智浦（nxp）、飞思卡尔（freescale）、瑞萨电子（renesas electronics）、bmw、现代汽车、日产（nissan）等皆是open联盟的推动成员（promoter），而通用汽车（gm）、福特 （ford）、volvo等皆已成为该联盟的采用成员（adopter），可预见未来以太网将成为各大车厂采用的热门技术，市场表现也将愈来愈亮眼。
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尽管以太网最初係于工业、消费型电子等应用领域崭露头角，自2011年才正式进入汽车应用市场，不过车用以太网目前已可提供100mbit/s的传输频宽，且因其采用星状网络（star network），可确保每一条线路拥有固定频宽，各个端点透过桥接交换器（switch），最高可达1gbit/s的总频宽。
不仅如此，车用以太网还可以提供机械失效的冗余（redundancy）功能，确保车载资通讯系统顺利运作。反观most虽有50～150mbit/s 的频宽，但若音响、导航机等影音设备同时运作，将导致most频宽被瓜分，因此，most在高画质影音时代恐面临频宽不足、车载影音设备表现“卡卡”的窘境。
陈玮骏指出，博通看好车用以太网的发展潜力，已推出broadr-reach技术，采用单一非遮蔽式双绞线设计，以两线路以太网取待四线路的低电压差分讯号（lvds）系统，可有效降低80%的缆线成本以及30%的重量，因而已日益受到车厂青睐。
据了解，目前博通broadr-reach的实体层（phy）晶片及桥接交换器已获bmw、现代汽车采用，预计2014年将有采用以太网系统的新车出炉。陈玮骏表示，目前broadr-reach已成为业界共通标準（de facto standard），而博通除透过销售broadr-reach硅智财（ip）给业界外，未来将推动broadr-reach迈向车用以太网幕后推手 --open联盟（one pair ethernet alliance）认证的最终车用以太网标準。
展望未来，车用以太网为符合车用安全影像系统传输需求，已朝向单一线路传输频宽达1gbit/s的方向迈进。目前国际电子电机工程师学会（ieee）已开始制定802.3bp（rtpge）标準，在草案出炉以后，可望让以太网再进一步壮大其于车用网络市场的势力。
值得注意的是，近来open联盟势力愈来愈庞大，晶片商与品牌车厂皆前仆后继加入该联盟，除博通外，恩智浦（nxp）、飞思卡尔（freescale）、瑞萨电子（renesas electronics）、bmw、现代汽车、日产（nissan）等皆是open联盟的推动成员（promoter），而通用汽车（gm）、福特 （ford）、volvo等皆已成为该联盟的采用成员（adopter），可预见未来以太网将成为各大车厂采用的热门技术，市场表现也将愈来愈亮眼。
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