深度解析ECOTEC LLU发动机
通用别克旗下的君威、英朗以及通用雪佛兰旗下的科鲁兹、迈锐宝都有配置ecotec llu 1.6t发动机的车型。这款通用主打1.6t市场的发动机产品，究竟有些怎样的技术特点，下面我们来仔细研究一下。
● ecotec llu发动机的那些事
ecotec llu发动机是一款1.6l直列四缸多点电喷的涡轮增压发动机，被配置于国内热销的科鲁兹及君威等车型上。这款发动机的缸体及配气结构和ecotec lde（1.6l自然进气）基本相同。
我们先简单说说ecotec lde这款发动机。这款自然进气1.6l发动机最早装配于05年的欧宝赛飞利（zafira）车上。随后此发动机被装配于欧宝astra（国内的英朗）、欧宝insignia（国内的君威）、雪佛兰sonic（国内的爱唯欧）等车型上。
而llu发动机则可以看成是lde发动机的涡轮增压版本，拥有更强大的输出动力。llu发动机最早被配置于07年的欧宝astra h及vauxhall corsa vxr车型上。随后此发动机被装配于欧宝corsa、欧宝insignia（国内的君威）、萨博9-5、雪佛兰科鲁兹等车型上。
在2011年，llu和lde发动机换用了ecotec gen iii的新型缸体，使这两款发动机支持dcvcp（double continuous variable cam phasing）、twinport技术（一种关闭单侧进气道的技术，在低转速时能提升燃油经济性）。国内的llu发动机仅搭载了dcvcp技术，而twinport技术则未被使用，没有明确的资料表明其采用ecotec gen iii缸体。从数据上看，不使用twinport技术的同排量ecotec发动机在最大动力输出上会稍大一些。
预计在国内最早看到使用ecotec gen iii新型缸体的发动机会是装配于2013款雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克ats的ltg（2.0t）、lcv（2.5l）通用family 2型（中排量直列四缸）发动机。
llu（这种3个字母组成的发动机代号叫gm code，在通用集团发动机中被广泛使用）在同系列发动机中属于低功率型号，在其上还有192ps的ldw（a16ler）以及210ps的a16les（这种6个数字和字母组成的发动机代号叫做motor code，各字符代表相应的发动机特性）。
● ecotec llu发动机的技术特性
dcvcp（double continuous variable cam phasing）可变气门正时系统
ecotec llu发动机带有dcvcp可变气门正时技术。此技术类似于丰田的d-vvt、宝马的vanos、福特的ivct，可以实现气门开闭时间的调整。ecotec llu发动机的dcvcp正时机构采用叶片式（vane type）设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为22.5度（凸轮轴转角）。
传统的进气歧管电喷系统
ecotec llu发动机并没有采用时下流行的缸内直喷系统，而采用了自然进气发动机广泛采用的进气歧管燃油喷射系统。这种传统的燃油喷射系统会存在一定的壁膜损失，且喷油量控制无法达到直喷系统的精确程度，因而油耗会稍高一些。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。由于进气歧管燃油喷射系统不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保养成本上有较大的优势。
博格华纳k03单窝管涡轮
英朗和科鲁兹1.6t上的llu发动机使用的是博格华纳k03单涡管涡轮，最大增压压力为1.4bar。而这款发动机具有superboost超推进功能，当发动机低速运转时，驾驶员深踩油门时，排气旁通阀关闭，增压压力可以在短时间内达到2.4bar，瞬间输出265nm的强大扭矩。官方称superboost超推进功能并不影响发动机的寿命。
ecotec llu发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。
外置式中冷器
ecotec llu发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。大众的ea888 1.8/2.0l tsi发动机均采用外置式中冷器。
钠冷却排气门
中空钠冷气门技术多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，使得排气门工作环境比较严酷，因而就引进了钠冷气门技术。通用ecotec llu发动机的排气门使用的就是钠冷气门。钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高是气门散热能力得到提升。同样的技术在日产mr16ddt以及通用自己的ldk发动机上都有运用。
电子式节温器
llu发动机采用了电子加热式节温器。可以通过pwm信号控制节温器的开度最终精确调节发动机冷却液的温度。
总结：与之前我们介绍过的ecotec ldk 2.0t发动机相比，ecotec llu 1.6t发动机的亮点的确不多。ecotec llu发动机采用的铸铁缸体、铝合金缸盖，这不得不让人联想到同样采用的铸铁缸体、铝合金缸盖大众ea111/ea888 tsi发动机。ecotec llu发动机采用单涡轮单窝管的涡轮系统使其发力转速较高，响应性一般。再加上没有采用缸内直喷技术使得其油耗方面未能尽如人意。但相比ea111/ea888 tsi发动机，ecotec llu发动机拥有进排气可变气门正时技术及superboost超增压功能，这或多或少能为其扳回一城。和同排量同等级的日产mr16ddt发动机相比起来，这款ecotec llu发动机优势亦并不明显。
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ecotec llu发动机是一款1.6l直列四缸多点电喷的涡轮增压发动机，被配置于国内热销的科鲁兹及君威等车型上。这款发动机的缸体及配气结构和ecotec lde（1.6l自然进气）基本相同。
我们先简单说说ecotec lde这款发动机。这款自然进气1.6l发动机最早装配于05年的欧宝赛飞利（zafira）车上。随后此发动机被装配于欧宝astra（国内的英朗）、欧宝insignia（国内的君威）、雪佛兰sonic（国内的爱唯欧）等车型上。
而llu发动机则可以看成是lde发动机的涡轮增压版本，拥有更强大的输出动力。llu发动机最早被配置于07年的欧宝astra h及vauxhall corsa vxr车型上。随后此发动机被装配于欧宝corsa、欧宝insignia（国内的君威）、萨博9-5、雪佛兰科鲁兹等车型上。
在2011年，llu和lde发动机换用了ecotec gen iii的新型缸体，使这两款发动机支持dcvcp（double continuous variable cam phasing）、twinport技术（一种关闭单侧进气道的技术，在低转速时能提升燃油经济性）。国内的llu发动机仅搭载了dcvcp技术，而twinport技术则未被使用，没有明确的资料表明其采用ecotec gen iii缸体。从数据上看，不使用twinport技术的同排量ecotec发动机在最大动力输出上会稍大一些。
预计在国内最早看到使用ecotec gen iii新型缸体的发动机会是装配于2013款雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克ats的ltg（2.0t）、lcv（2.5l）通用family 2型（中排量直列四缸）发动机。
llu（这种3个字母组成的发动机代号叫gm code，在通用集团发动机中被广泛使用）在同系列发动机中属于低功率型号，在其上还有192ps的ldw（a16ler）以及210ps的a16les（这种6个数字和字母组成的发动机代号叫做motor code，各字符代表相应的发动机特性）。
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dcvcp（double continuous variable cam phasing）可变气门正时系统
ecotec llu发动机带有dcvcp可变气门正时技术。此技术类似于丰田的d-vvt、宝马的vanos、福特的ivct，可以实现气门开闭时间的调整。ecotec llu发动机的dcvcp正时机构采用叶片式（vane type）设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为22.5度（凸轮轴转角）。
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ecotec llu发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。
外置式中冷器
ecotec llu发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。大众的ea888 1.8/2.0l tsi发动机均采用外置式中冷器。
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