重新定义车载连接：从模拟到数字，化繁为简
valens来自以色列，是领先的影音和车载高速连接解决方案供应商, 为影音和汽车行业实现长距离高速视频和数据传输，不断突破极限，至今已交付数千万颗芯片。此外，valens也是汽车行业的创新者，其率先推出的符合a-phy标准的芯片组有助于应对当前电动汽车发展的诸多挑战：如控制的复杂性、车身重量上升和总连接成本的增加。
日前，valens高级副总裁兼汽车业务主管gideon kedem在北京接受采访时表示：“在汽车连接标准方面，我们的首要目标是尽全力满足客户需求,为客户提供最好的服务，而非改变行业标准。valens对行业产生影响的方式之一是，帮助整车厂优化车辆布线架构和数据架构，以满足市场对新一代车辆的需求。”在他看来，valens的目标在于脚踏实地满足客户需求，而非引领行业标准。的确，如果不能把产品做好，又谈何标准？
车辆内布线架构示例图
从私有协议到开放标准
传统serdes是一些半导体厂商自定义的标准，并不开放，可以将其理解为一种私有技术。serdes中的ser和des分别代表串行器（serializer）和解串器（deserializer）。serdes的主要功能是将低速并行信号转化为高速低压差分信号（lvds）并通过串行链路发送和接收。
早期serdes技术应用在以光纤为传输介质的远距离广域网通信，随着数据传输速率的不断提升，这一技术也不断拓展到其他应用领域，在各种数据通信系统中广泛采用，成为了高速接口技术的主流。
如上所述，目前汽车应用中使用的serdes方案本质上都是专有的，这意味着如果不是所有组件都来自同一芯片供应商，厂商之间的组件是不能搭配使用的。
因为serdes具有高速传输特性，近年来汽车领域也在将其作为一种实现高速连接的选择。2020年9月，mipi联盟发布了高速车载视频连接a-phy标准,该标准发布以来发展态势迅猛。2021年，ieee标准协会将a-phy列为其标准之一，各大知名整车厂都在计划将其加入下一代解决方案。
mipi联盟成员
那么，mipi a-phy标准和传统serdes的主要区别是什么？未来是否会在汽车应用中共存？对此，gideon kedem解释道：“两者区别在于mipi a-phy是一个全球通用的开放性标准，芯片供应商可以按照这个标准去设计、研发并生产相应的mipi a-phy的芯片。”
由于没有专利限制，任何芯片厂商只要具备技术能力均可开发和制造。对一些厂商而言，生产基于mipi a-phy标准的芯片难度并不高，但技术上需要有一些积累，目前除了第一家推出满足a-phy协议芯片组的公司valens，还有lg innotek等少数厂商也加入了开发生产mipi a-phy芯片模组的队伍。
“打个比方，a-phy就像以太网标准一样，行业中有很多芯片玩家，大家都会开发并生产满足a-phy协议的芯片。”gideon kedem说。“未来国内外会有越来越多a-phy芯片厂商出现，但不同芯片厂商的研发能力不同，做出来的产品在性能或性价比上会有一些差异。总的来说，a-phy更有助于在行业内建立更好、更规范的生态。”
关于信号传输距离，他解释说，以往的协议如c-phy和d-phy主要用于车载短距离ecu视频传输，而a-phy适用更远距离的信号传输，比如从摄像头到ecu之间的长距离数据传输，可实现长达15米的传输距离。2022年初，valens与美国重卡公司stoneridge合作，芯片搭载stoneridge拖车，实现了后置摄像头与车厢显示屏的连接。在恶劣噪声环境中，以长达40米的高速数据链路解决了关键安全隐患，提升了道路安全性，同时降低了整车厂的运营成本。
在恶劣噪声环境中支持长达40米高速数据链路
此外，gmsl或fpd-link也都是模拟信号的私有协议，而越来越多整车厂希望使用开放标准替代私有协议。至于整车厂如何选择，gideon kedem表示：“我们尊重客户选择最适合他们情况的连接解决方案。我们的核心宗旨是为客户提供合适的解决方案。”
mipi a-phy能为汽车带来什么？
mipi a-phy具有卓越的电磁兼容性（emc）、超高带宽、能简化汽车架构和保障端到端安全等优点，它能够为汽车行业提供哪些好处呢？
首先，连接解决方案需要支持高带宽，零延迟并拥有优异的emc性能，以保证汽车安全和时间敏感型应用的高速连接。但是，由于汽车结构在密度和长度有着各种限制，使汽车空间、重量和复杂性都到达了极限。
valens在ces 2023展示的下一代车辆安全连接解决方案va7000芯片组采用mipi a-phy标准，使用非屏蔽双绞线和简单连接器即插即用，能够极大地降低系统总成本，为汽车制造商提供高效的解决方案。
在gideon kedem看来，与其他现有解决方案相比，va7000的本质优势在于其基于a-phy这一开放标准，基于这个优势之上，还有以下三点可以关注：
第一点，va7000为汽车行业提供了高带宽，且还有进一步提高带宽的空间，潜力较大。va7000可以实现8gbps的传输速率，预计2025年推出的芯片可以达到16gbps。这是因为我们的芯片是基于数字设计的，因此可以成比例提高传输速率。同样由于这个原因，valens芯片具有增强的电磁兼容性(emc)。
第二点，抗电磁干扰能力。传统连接方案采用前向纠错机制（fec），无法单独处理车载的emi问题，只能处理高斯噪声，因此在实际应用中需要使用屏蔽线等额外措施。随着汽车向智能化、网联化、电动化发展，电磁干扰越来越明显。车上的很多噪声源，包括计算机、雷达、天线以及道路输电线缆，使数据传输处在电磁噪声极强环境，对adas系统的正常运行构成了严峻挑战，这对行车安全至关重要。valens芯片利用其独特机制处理emi问题，相比市面上其他连接解决方案，更能在嘈杂的汽车环境下保证传输链路的稳定性。
三是有助于整车厂降低成本。valens芯片可以使用成本更低的线缆线束和连接接口架构，大幅降低整体系统成本。独立机构a2mac1的《基于utp的mipi a-phy技术》报告显示，对比传统基于gmsl的解决方案，采用mipi a-phy环视系统的保时捷纯电动跑车taycan可以节省约17-27美元成本；采用va7000的普通乘用车可节省约10-20美元。
基于mipi a-phy的环绕影像系统显著降低了taycan成本
“汽车向电动化发展是大势所趋，电动汽车内部署的线缆数量和重量已达上限。为了实现持续发展，线缆简化是必经之路。”gideon kedem补充道。“使用valens连接解决方案能够简化车辆线缆布局，减少线缆数量和重量。与传统内燃机车对比，平均减重可达30-40%。”
据他介绍，根据汽车的不同配置，每辆车使用的valens芯片有所不同，以奔驰车为例，包括自动变速器控制单元（dcu）、发动机控制、中央控制电动门锁控制等几大模块，每个模块分别要使用一或两个valens芯片。
“我们相信整车厂、tier1和tier2将对valens行业领先的解决方案产生极大兴趣，并推动va7000在在更多车辆上应用。”gideon kedem自信地说。
valens之于自动驾驶
当前，汽车行业正向自动驾驶加速迈进，在adas和自动驾驶推动下，汽车行业正在经历向传感器融合的重大转型。只有通过组合不同类型的传感器（如摄像头、激光雷达和雷达），才能满足adas等安全性应用所需的数据和功能。但是，连接汽车和传感器、处理器之间的基础设施仍有待提升。
目前看，整车厂已在车上搭载800万像素摄像头和1500万像素摄像头。随着车载摄像头的升级，汽车对传输带宽和速率有了更高的要求。对此，gideon kedem表示，valens技术的一大优势是能够按比例提升传输数据速率，可以从目前每秒8gbps提升到下一代芯片的16gbps，32gbps的芯片也在研发当中。“就摄像头数量而言，我预计未来的车辆将平均搭载10-20个摄像头，包含内部和外部摄像头。”gideon说道。
那么，不同的传感器在传输视觉和其他信号方面有什么不同？gideon kedem表示，如果采用传统连接方式，每种传感器各为独立发射器，需要通过不同线缆传输数据到中控电脑。使用基于mipi a-phy标准的连接架构，不同传感器数据先在域控制器进行整合，然后由一条电缆传输至中央处理平台。mipi a-phy的优势在于，能够利用一种协议将采用不同接口的设备整合起来，再由一条电缆将数据传输至中央处理平台，比如利用智能雷达系统实现新的集中雷达处理架构。
他还说，在自动驾驶方面，不管是国外的单车智能，还是中国的智能网联，valens的解决方案能适合两种自动驾驶架构和算法，因为它们都需要传输传感器数据，需要零延迟传输。此外，软件定义汽车（sdv）也需要强大的硬件基础，而valens芯片提供了适用于不同汽车架构的硬件基础。
合作以期提供更好的服务
据了解，valens已与汽车行业领导者梅赛德斯-奔驰合作，自2020年起，valens va60xx芯片组已搭载奔驰s级、c级及全电eqs平台量产车型的车载信息娱乐系统。valens为奔驰的多个tier1供应商供货，包括harman、continental、molex和bosch；valens还和高通、mobileye和nvdia等建立了合作关系。
gideon kedem表示：“valens深知责任重大，过去几年看到整车厂对芯片和芯片制造商的依赖性很高，非常迫切希望和芯片制造商建立直接的沟通和联系。这也是我此行来到中国与当地整车厂沟通交流的原因。即使tier1供应商会给整车厂提供整套的a-phy解决方案，但我们仍要确保了解本土整车厂的需求，和他们建立密切的联系，并为他们供应芯片，以保证供应链的稳定性。”
近年来，valens的汽车业务营收持续增长，2022年汽车领域业绩的增长主要得益于产品搭载更多梅赛德斯-奔驰车型。在准备量产最新va7000系列芯片组的同时，valens还在持续构建相应的生态系统，参与多个整车厂项目竞标，使va7000芯片组有望在2023年首次定点车厂项目并投入量产。“我们预计，在这10年间a-phy业务为valens带来的收入将增长到上亿美元量级。”gideon kedem说。
他表示，虽然valens va7000芯片组是市场上首个符合mipi a-phy标准的芯片组，却已有超过30家潜在客户和合作伙伴正在对其进行评估，包括安波福（aptiv）、lg innotek、豪威科技（omnivision）、安森美（onsemi）、mobileye、英特尔、索尼、日本住友电气（sumitomo electric）、舜宇光学（sunny optical）、是德科技、leopard imaging等，其中有8家是整车厂，他们有望在下一阶段将valens芯片集成到其adas平台中。
mipi联盟成员持续推进a-phy生态发展
他补充道：“即使是梅赛德斯-奔驰这种豪华车品牌，对成本方面的控制也是十分严格的。目前，valens在中国、韩国与一些非豪华车品牌进行了接洽，收到了积极的反馈，也证明了我们的成本优势。”
在中国市场，valens正积极和中国一些本地供应商沟通未来合作事宜。他也坦承，中国整车厂发展迭代特别快，开发速度几乎是欧洲市场的两倍。比如欧洲客户，如果2023年开展技术测试，可能要在2028年才能投入量产，而中国客户可能会在2025年就能实现量产。所以，valens要准备好在今年第四季度批量生产下一代产品；同时尽快在中国建立a-phy生态系统。他透露，valens和国内领先的车载摄像头模组制造企业舜宇光学的合作就包括将va7031和va7021集成到其下一代摄像头模组中，用于adas和环视应用。不久，valens将公布更多和中国企业合作的好消息。
valens继续助力推动行业变革
gideon kedem一周的中国之行收获良多，与一些整车厂进行了卓有成效的沟通，获得了积极的反馈。他说：“valens高度重视中国市场，看到了中国整车厂的创造性和发展势头，已经准备好与中国整车厂建立合作，提供我们最大的价值。”
他强调，valens是adas和自动驾驶技术发展的关键推动者，其先进技术是车载高速连接新标准的基础。未来valens将继续在多领域探索突破连接性的边界，进一步完善mipi a-phy生态系统，为越来越多的整车厂、tier1、tier2提供更好的服务。
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那么，mipi a-phy标准和传统serdes的主要区别是什么？未来是否会在汽车应用中共存？对此，gideon kedem解释道：“两者区别在于mipi a-phy是一个全球通用的开放性标准，芯片供应商可以按照这个标准去设计、研发并生产相应的mipi a-phy的芯片。”
由于没有专利限制，任何芯片厂商只要具备技术能力均可开发和制造。对一些厂商而言，生产基于mipi a-phy标准的芯片难度并不高，但技术上需要有一些积累，目前除了第一家推出满足a-phy协议芯片组的公司valens，还有lg innotek等少数厂商也加入了开发生产mipi a-phy芯片模组的队伍。
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关于信号传输距离，他解释说，以往的协议如c-phy和d-phy主要用于车载短距离ecu视频传输，而a-phy适用更远距离的信号传输，比如从摄像头到ecu之间的长距离数据传输，可实现长达15米的传输距离。2022年初，valens与美国重卡公司stoneridge合作，芯片搭载stoneridge拖车，实现了后置摄像头与车厢显示屏的连接。在恶劣噪声环境中，以长达40米的高速数据链路解决了关键安全隐患，提升了道路安全性，同时降低了整车厂的运营成本。
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此外，gmsl或fpd-link也都是模拟信号的私有协议，而越来越多整车厂希望使用开放标准替代私有协议。至于整车厂如何选择，gideon kedem表示：“我们尊重客户选择最适合他们情况的连接解决方案。我们的核心宗旨是为客户提供合适的解决方案。”
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mipi a-phy具有卓越的电磁兼容性（emc）、超高带宽、能简化汽车架构和保障端到端安全等优点，它能够为汽车行业提供哪些好处呢？
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valens在ces 2023展示的下一代车辆安全连接解决方案va7000芯片组采用mipi a-phy标准，使用非屏蔽双绞线和简单连接器即插即用，能够极大地降低系统总成本，为汽车制造商提供高效的解决方案。
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三是有助于整车厂降低成本。valens芯片可以使用成本更低的线缆线束和连接接口架构，大幅降低整体系统成本。独立机构a2mac1的《基于utp的mipi a-phy技术》报告显示，对比传统基于gmsl的解决方案，采用mipi a-phy环视系统的保时捷纯电动跑车taycan可以节省约17-27美元成本；采用va7000的普通乘用车可节省约10-20美元。
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据他介绍，根据汽车的不同配置，每辆车使用的valens芯片有所不同，以奔驰车为例，包括自动变速器控制单元（dcu）、发动机控制、中央控制电动门锁控制等几大模块，每个模块分别要使用一或两个valens芯片。
“我们相信整车厂、tier1和tier2将对valens行业领先的解决方案产生极大兴趣，并推动va7000在在更多车辆上应用。”gideon kedem自信地说。
valens之于自动驾驶
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目前看，整车厂已在车上搭载800万像素摄像头和1500万像素摄像头。随着车载摄像头的升级，汽车对传输带宽和速率有了更高的要求。对此，gideon kedem表示，valens技术的一大优势是能够按比例提升传输数据速率，可以从目前每秒8gbps提升到下一代芯片的16gbps，32gbps的芯片也在研发当中。“就摄像头数量而言，我预计未来的车辆将平均搭载10-20个摄像头，包含内部和外部摄像头。”gideon说道。
那么，不同的传感器在传输视觉和其他信号方面有什么不同？gideon kedem表示，如果采用传统连接方式，每种传感器各为独立发射器，需要通过不同线缆传输数据到中控电脑。使用基于mipi a-phy标准的连接架构，不同传感器数据先在域控制器进行整合，然后由一条电缆传输至中央处理平台。mipi a-phy的优势在于，能够利用一种协议将采用不同接口的设备整合起来，再由一条电缆将数据传输至中央处理平台，比如利用智能雷达系统实现新的集中雷达处理架构。
他还说，在自动驾驶方面，不管是国外的单车智能，还是中国的智能网联，valens的解决方案能适合两种自动驾驶架构和算法，因为它们都需要传输传感器数据，需要零延迟传输。此外，软件定义汽车（sdv）也需要强大的硬件基础，而valens芯片提供了适用于不同汽车架构的硬件基础。
合作以期提供更好的服务
据了解，valens已与汽车行业领导者梅赛德斯-奔驰合作，自2020年起，valens va60xx芯片组已搭载奔驰s级、c级及全电eqs平台量产车型的车载信息娱乐系统。valens为奔驰的多个tier1供应商供货，包括harman、continental、molex和bosch；valens还和高通、mobileye和nvdia等建立了合作关系。
gideon kedem表示：“valens深知责任重大，过去几年看到整车厂对芯片和芯片制造商的依赖性很高，非常迫切希望和芯片制造商建立直接的沟通和联系。这也是我此行来到中国与当地整车厂沟通交流的原因。即使tier1供应商会给整车厂提供整套的a-phy解决方案，但我们仍要确保了解本土整车厂的需求，和他们建立密切的联系，并为他们供应芯片，以保证供应链的稳定性。”
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他表示，虽然valens va7000芯片组是市场上首个符合mipi a-phy标准的芯片组，却已有超过30家潜在客户和合作伙伴正在对其进行评估，包括安波福（aptiv）、lg innotek、豪威科技（omnivision）、安森美（onsemi）、mobileye、英特尔、索尼、日本住友电气（sumitomo electric）、舜宇光学（sunny optical）、是德科技、leopard imaging等，其中有8家是整车厂，他们有望在下一阶段将valens芯片集成到其adas平台中。
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他强调，valens是adas和自动驾驶技术发展的关键推动者，其先进技术是车载高速连接新标准的基础。未来valens将继续在多领域探索突破连接性的边界，进一步完善mipi a-phy生态系统，为越来越多的整车厂、tier1、tier2提供更好的服务。
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