汽车发动机cvvt、dvvt、vvt、VVT-i都是什么意思？
经常在汽车发动机盖上看过cvvt、dvvt、vvt、vvt-i、双vvt-i等字样，这些字样有时也会出现在新车配置中，今天讲一下这些字样分别是什么意思，它们又有什么不同？
第一种，vvt(可变正时气门技术) vvt全称是variablevalvetiming，就是可变气门正时系统。使用了vvt系统的汽车发动机，优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。 vvt系统可以根据配置的控制和执行系统调节汽车发动机凸轮相位，进而使气门开闭时间随发动机转速的变化而变化，从而提高充电效率，增加发动机功率。 所谓的vvt可变气门正时，说白了就是想办法改变凸轮，然后改变这两条曲线的特性，比如起点、终点的提前和延迟以及最大升程的控制。汽车发动机低速时，要求提前关闭进气门，满足低速时提前关闭进气门的要求，可以增加最大扭矩；当汽车发动机处于高速时，需要稍后关闭进气门，这样可以增加最大功率。
vvt-i（智能可变气门正时系统）
丰田的vvt-i技术已经被广泛的运用在旗下发动机上，它的主要原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，并通过ecu（发动机电脑）的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭时间进行调节，要么提前打开，要么延迟或保持不变。其中，凸轮轴正时齿轮的外转子与正时链条相连接，内转子与凸轮轴相连接。 而这之间实现切换的就是vvt电磁阀，电磁阀通过改变机油流向使凸轮轴角度提前或延后，进而改变气门打开时间长短。
双vvt-i 双vvt-i是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在汽车加快车速时，控制进气的vvt-i系统就会使进气的时间提前并延迟排气的时间，这样可以提高气门的升程，加大进气量，使得汽油可以完全燃烧，实现低碳排放的目的。 双vvt-i发动机是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。目前最新款的丰田汽车的发动机大部分都安装了vvt-i系统。即便是一个小小的涡轮增压器，也能有效地提升发动机的动力，其运行原理是：当发动机从低速转换高速时，系统电子计算机就会自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的驱使下，小涡轮就会沿着齿轮壳的反方向旋转一定的角度，使凸轮轴在60度角的区间内向前或向后旋转，从而调整进气门开关的时间，使调节气门正时达到连续性。 第二种，cvvt（连续可变气门正时系统） 起亚cvvt是从vvt技术模仿而来，只是叫法不同。目前cvvt技术广泛运用于现代轿车上。cvvt系统包含零件有：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为主感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ecu）。 当发动机启动或者关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是出于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
第三种，dvvt（双可变气门正时）
dvvt全称是:dual variable valve timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用dvvt技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。dvvt技术可降低油耗，同时动力提高；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
dvvt不仅可以对进气门正时进行调节，也可以对排气门进行调节，这种进排气调节同时调节技术最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩，显著提高发动机在低转速下的动力输出。此外，由于实现了对排气气门的正时调节，dvvt发动机的排放也更低，因此也更加环保。
dvvt发动机是vvt的延续和发展，它解决了vvt发动机未能克服的技术难题。dvvt即进排气双连续可变气门正时，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
第四种，vtec（可变气门相位及升程控制系统） vtec的全称是可变气门正时和升程电子控制系统。1989年，本田公司引进了自主研发的可变气门正时和升程电子控制系统，简称vtec，这是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。 vtec主要由tec控制系统组成，该系统由控制部分、执行部分和传感器组成。控制部分包括发动机控制单元ecu和vtec电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和每个活塞。包括发动机速度传感器、车辆速度传感器和冷却剂温度传感器。当发动机运转时，控制单元电子控制单元根据每个传感器的信号判断是否有必要改变气门正时和气门升程。
vtec的开启需要达到一定的速度，而vtec技术是改变发动机的进气时间和气门的开启大小。当发动机高速运转时，它需要更多的动力。此时，需要增加进气量，改变进气时间。当vtec工作时，排气声音会变得非常暴躁，所以它会被称为vtec爆炸。
中兴高能8GWh动力电池项目一期规划已落实并试投产
MCU之间通信的主要方式
一种改进的流水线级运放共享电路设计
二线/三线/四线对讲电话电路图
对汽车尾气进行处理的尿素喷射系统中压力传感器有什么重要作用？
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如何提高医疗器械的电磁兼容性
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炒作？噱头？“石墨烯电池”技术到底存不存在？
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传感器坏了还有解决办法吗
我们到底该不该从裸奔走向操作系统呢？
耦合电容应用原理
第一种，vvt(可变正时气门技术) vvt全称是variablevalvetiming，就是可变气门正时系统。使用了vvt系统的汽车发动机，优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。 vvt系统可以根据配置的控制和执行系统调节汽车发动机凸轮相位，进而使气门开闭时间随发动机转速的变化而变化，从而提高充电效率，增加发动机功率。 所谓的vvt可变气门正时，说白了就是想办法改变凸轮，然后改变这两条曲线的特性，比如起点、终点的提前和延迟以及最大升程的控制。汽车发动机低速时，要求提前关闭进气门，满足低速时提前关闭进气门的要求，可以增加最大扭矩；当汽车发动机处于高速时，需要稍后关闭进气门，这样可以增加最大功率。
vvt-i（智能可变气门正时系统）
丰田的vvt-i技术已经被广泛的运用在旗下发动机上，它的主要原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，并通过ecu（发动机电脑）的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭时间进行调节，要么提前打开，要么延迟或保持不变。其中，凸轮轴正时齿轮的外转子与正时链条相连接，内转子与凸轮轴相连接。 而这之间实现切换的就是vvt电磁阀，电磁阀通过改变机油流向使凸轮轴角度提前或延后，进而改变气门打开时间长短。
双vvt-i 双vvt-i是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在汽车加快车速时，控制进气的vvt-i系统就会使进气的时间提前并延迟排气的时间，这样可以提高气门的升程，加大进气量，使得汽油可以完全燃烧，实现低碳排放的目的。 双vvt-i发动机是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。目前最新款的丰田汽车的发动机大部分都安装了vvt-i系统。即便是一个小小的涡轮增压器，也能有效地提升发动机的动力，其运行原理是：当发动机从低速转换高速时，系统电子计算机就会自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的驱使下，小涡轮就会沿着齿轮壳的反方向旋转一定的角度，使凸轮轴在60度角的区间内向前或向后旋转，从而调整进气门开关的时间，使调节气门正时达到连续性。 第二种，cvvt（连续可变气门正时系统） 起亚cvvt是从vvt技术模仿而来，只是叫法不同。目前cvvt技术广泛运用于现代轿车上。cvvt系统包含零件有：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为主感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ecu）。 当发动机启动或者关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是出于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
第三种，dvvt（双可变气门正时）
dvvt全称是:dual variable valve timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用dvvt技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。dvvt技术可降低油耗，同时动力提高；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
dvvt不仅可以对进气门正时进行调节，也可以对排气门进行调节，这种进排气调节同时调节技术最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩，显著提高发动机在低转速下的动力输出。此外，由于实现了对排气气门的正时调节，dvvt发动机的排放也更低，因此也更加环保。
dvvt发动机是vvt的延续和发展，它解决了vvt发动机未能克服的技术难题。dvvt即进排气双连续可变气门正时，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
第四种，vtec（可变气门相位及升程控制系统） vtec的全称是可变气门正时和升程电子控制系统。1989年，本田公司引进了自主研发的可变气门正时和升程电子控制系统，简称vtec，这是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。 vtec主要由tec控制系统组成，该系统由控制部分、执行部分和传感器组成。控制部分包括发动机控制单元ecu和vtec电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和每个活塞。包括发动机速度传感器、车辆速度传感器和冷却剂温度传感器。当发动机运转时，控制单元电子控制单元根据每个传感器的信号判断是否有必要改变气门正时和气门升程。
vtec的开启需要达到一定的速度，而vtec技术是改变发动机的进气时间和气门的开启大小。当发动机高速运转时，它需要更多的动力。此时，需要增加进气量，改变进气时间。当vtec工作时，排气声音会变得非常暴躁，所以它会被称为vtec爆炸。
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