深度解析ECOTEC LUJ发动机
在过去，通用在国内采用的最小排量涡轮增压发动机是我们熟悉的那台ecotec 1.6t llu发动机。但随着别克昂科拉（encore）的上市，通用为我们带了一款全新的ecotec 1.4t luj发动机。今天我们一起来了解一下这款小排量涡轮汽油发动机的一些特性。
● ecotec luj发动机的那些事
ecotec luj发动机属于通用旗下的family 0系列小排量直列四缸发动机，gm code为luj的发动机是不带flexfuel（带有flexfuel技术的发动机可使用e85混合燃料，e85混合燃料由85%乙醇和15%汽油组成）的版本，带flexfuel的版本代号为luv。在动力输出上luj和luv区别不大。
luj发动机的motor code为a14net，而同系列发动机还有低功率版本的a14nel，最大功率88.3kw/4200rpm，最大扭矩200nm/1850-4900rpm。
luj发动机最早被用于2010年的欧宝astra和meriva上。
在2011年，luj发动机被使用到北美销售的雪弗兰科鲁兹车上。
在2012年，雪弗兰爱唯欧也搭配上了luj发动机，成为一款真正的性能小车。
而即将上市的别克encore则是国内第一款搭载luj发动机的车型。而这款1.4t的发动机矛头直指大众那款经典的ea111 1.4tsi发动机。和ea111发动机相比，luj发动机的功率输出更强劲，最大扭矩虽稍有不及但扭矩平台更加宽广。
与ea111发动机相比，luj发动机的气缸截面更接近长方形。而长方形气缸截面则更有利于爆发更大的扭矩。
● ecotec luj发动机的技术特性
与排气歧管集成的，机油润滑式水冷涡轮
与1.6l的ecotec llu发动机一样，luj发动机采用了集成于排气歧管的涡轮增压器。集成于排气歧管的涡轮增压器使得发动机零部件减少，从而降低模块重量，最终提升车辆的燃油经济性。
ecotec llu发动机最大增压压力为1.4bar，最大输出基本达到一台2.0l自然进气发动机的水平。这里还有一组对比参数，ecotec luj发动机通过整体轻量化设计，净重107.5kg，比大众ea111发动机还要轻21.5kg。
涡轮轴承通过机油润滑，通过冷却水冷却。涡轮的润滑和冷却使用的是结构简单的成熟系统。
dcvcp（double continuous variable cam phasing）可变气门正时系统
ecotec luj发动机采用ecotec gen iii缸体设计，带有dcvcp可变气门正时技术。此技术类似于丰田的d-vvt、宝马的vanos、福特的ivct，可以实现气门开闭时间的调整。ecotec luj发动机的dcvcp正时机构采用叶片式（vane type）设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角）。在排气门相位控制幅度上，1.4l的luj发动机比起其大哥1.6l llu发动机要大（llu发动机排气门相位可调节幅度为22.5度凸轮轴转角）。
进气歧管喷射系统
缸内直喷系统并没有使用在ecotec luj发动机上。ecotec luj发动机依然采用的是和llu发动机一样的进气歧管多点电喷系统。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。进气歧管燃油喷射系统不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保养成本上有较大的优势。
免维护正时链
与ecotec llu发动机不同，luj发动机采用了免维护的正时链条设计。相比大众新款ea211 1.4tsi发动机返璞归真采用正时皮带的做法，通用在这方面为用户进行了更贴心的考虑。
外置式中冷器
ecotec luj发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。同等级的大众ea111 1.4tsi发动机采用的是集成于进气歧管内的水冷器压缩空气冷却器，结构更为紧凑。
变流量机油泵
ecotec luj发动机采用了一个可变排量的叶片式机油泵。机油泵排量根据发动机工况受到电控系统控制。使用这种泵的好处是：能最大程度节省发动机能量。
电子式节温器
ecotec luj发动机采用了电子加热式节温器。可以通过pwm信号控制节温器的开度最终精确调节发动机冷却液的温度，使得发动机在任何工况下都具有良好的燃油经济性。同样的技术也应用于llu 1.6t发动机。
总结：ecotec luj 1.4t发动机的技术水平依然无法媲美通用旗下的那款ecotec ldk 2.0t发动机，包括没有使用sidi缸内直喷、双对旋平衡轴、铝合金缸体等一些高级工艺。但和同级的大众ea111 1.4tsi发动机相比有不少的优势，最明显的就是采用了dcvcp双可变气门正时系统（ea111仅为进气门可变正时配置）。而ecotec luj发动机可能会受到质疑的进气歧管喷射系统虽落后于ea111 1.4tsi发动机的高压直喷系统，但保养成本低这个优点也是显而易见的。ecotec luj发动机各构件的深度轻量化及各种节能设计，使其当之无愧地成为一款高效能的小排量涡轮增压汽油发动机。
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深度解析ECOTEC LUJ发动机
经典的设计与验证流程
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电子技术基础：电容
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凌力尔特推出LTC2941/LTC2942电池电量计
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pci卡设计心得
● ecotec luj发动机的那些事
ecotec luj发动机属于通用旗下的family 0系列小排量直列四缸发动机，gm code为luj的发动机是不带flexfuel（带有flexfuel技术的发动机可使用e85混合燃料，e85混合燃料由85%乙醇和15%汽油组成）的版本，带flexfuel的版本代号为luv。在动力输出上luj和luv区别不大。
luj发动机的motor code为a14net，而同系列发动机还有低功率版本的a14nel，最大功率88.3kw/4200rpm，最大扭矩200nm/1850-4900rpm。
luj发动机最早被用于2010年的欧宝astra和meriva上。
在2011年，luj发动机被使用到北美销售的雪弗兰科鲁兹车上。
在2012年，雪弗兰爱唯欧也搭配上了luj发动机，成为一款真正的性能小车。
而即将上市的别克encore则是国内第一款搭载luj发动机的车型。而这款1.4t的发动机矛头直指大众那款经典的ea111 1.4tsi发动机。和ea111发动机相比，luj发动机的功率输出更强劲，最大扭矩虽稍有不及但扭矩平台更加宽广。
与ea111发动机相比，luj发动机的气缸截面更接近长方形。而长方形气缸截面则更有利于爆发更大的扭矩。
● ecotec luj发动机的技术特性
与排气歧管集成的，机油润滑式水冷涡轮
与1.6l的ecotec llu发动机一样，luj发动机采用了集成于排气歧管的涡轮增压器。集成于排气歧管的涡轮增压器使得发动机零部件减少，从而降低模块重量，最终提升车辆的燃油经济性。
ecotec llu发动机最大增压压力为1.4bar，最大输出基本达到一台2.0l自然进气发动机的水平。这里还有一组对比参数，ecotec luj发动机通过整体轻量化设计，净重107.5kg，比大众ea111发动机还要轻21.5kg。
涡轮轴承通过机油润滑，通过冷却水冷却。涡轮的润滑和冷却使用的是结构简单的成熟系统。
dcvcp（double continuous variable cam phasing）可变气门正时系统
ecotec luj发动机采用ecotec gen iii缸体设计，带有dcvcp可变气门正时技术。此技术类似于丰田的d-vvt、宝马的vanos、福特的ivct，可以实现气门开闭时间的调整。ecotec luj发动机的dcvcp正时机构采用叶片式（vane type）设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角）。在排气门相位控制幅度上，1.4l的luj发动机比起其大哥1.6l llu发动机要大（llu发动机排气门相位可调节幅度为22.5度凸轮轴转角）。
进气歧管喷射系统
缸内直喷系统并没有使用在ecotec luj发动机上。ecotec luj发动机依然采用的是和llu发动机一样的进气歧管多点电喷系统。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。进气歧管燃油喷射系统不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保养成本上有较大的优势。
免维护正时链
与ecotec llu发动机不同，luj发动机采用了免维护的正时链条设计。相比大众新款ea211 1.4tsi发动机返璞归真采用正时皮带的做法，通用在这方面为用户进行了更贴心的考虑。
外置式中冷器
ecotec luj发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。同等级的大众ea111 1.4tsi发动机采用的是集成于进气歧管内的水冷器压缩空气冷却器，结构更为紧凑。
变流量机油泵
ecotec luj发动机采用了一个可变排量的叶片式机油泵。机油泵排量根据发动机工况受到电控系统控制。使用这种泵的好处是：能最大程度节省发动机能量。
电子式节温器
ecotec luj发动机采用了电子加热式节温器。可以通过pwm信号控制节温器的开度最终精确调节发动机冷却液的温度，使得发动机在任何工况下都具有良好的燃油经济性。同样的技术也应用于llu 1.6t发动机。
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