轻装上阵，拆分后的Aptiv宛如金蝉脱壳
aptiv是德尔福于2017年12月剥离其动力总成部门（现为 德尔福技术公司）和售后市场相关业务后，成立的新公司，名为aptiv plc（安波福）。
原来的德尔福将会继续致力于动力系统的业务，而新的aptiv将会致力于eea（电子电气架构）和e&s业务。
新公司将主要致力于智能科技，包括电子电气架构、座舱控制器、显示器、车内连接系统，提供完整的车辆电气系统，集成了布线和电缆组件，电气中心和连接系统；另外还提供先进的软件和传感系统，计算平台，先进的安全系统和自动驾驶，用户体验等。
德尔福（delphi automotive）原本是一家传统的tier1，成立于1994年，现在之所以将业务分拆，主要的目的是为了在不断变化的外部环境中，能够更聚焦两个专业的领域，从而赢得未来。
1
收购与拆分并举
aptiv会从三个方面，来实现公司的愿景：汽车大脑、神经网络以及云端处理。在汽车端的大脑部分，会包含主动安全、自动驾驶、信息娱乐系统、用户经验、车联网服务等部分；云处理大脑部分会有移动云服务、采集数据和分析、云计算；神经网路部分会有信号和电源管理方案、ota、传感器以及车联。
在此之前，aptiv也取得了不少的成绩。2015年4月，德尔福自动驾驶部门及aptiv前身，完成了从旧金山到纽约市行驶了近3,400英里，其中99％的驾驶员采用全自动模式；
2015年11月，收购control-tec巩固了在软件，数据管理和远程信息处理等几项关键技术方面的地位；
2016年8月，被新加坡陆路交通管理局选中，提供全自动车辆，为移动和连接，物流，农业和采矿业的现有和潜在客户开辟了新的商机，目标是在2022年实现全面运营服务。
2017年1月，收购movimento--一家专注于安全，无缝，无线软件更新的公司，进一步增强了交付和支持未来系统的能力，包括主动安全，自动驾驶和自动按需移动功能；
2017年10月，收购了nutonomy--一家为机器人出租车服务开发车对乘客信息系统的软件初创公司；
2018年5月，aptiv在lyft网络上推出fleet，在拉斯维加斯推出30辆自动驾驶汽车。这些车辆将在aptiv的全集成自动驾驶平台上运行，并与lyft合作向公众开放，乘客将能够在高需求地点为配备aptiv技术的自动驾驶车辆提供服务。
近日，lyft和aptiv也联合宣布，双方已经达成了合作伙伴关系的新里程碑：5000次付费租用。用户在拉斯维加斯打开lyft应用程序时，可以选择自动驾驶车辆。
一旦用户开始预订过程，如果系统计划向他们发送自动驾驶汽车，那么客户可以接受或拒绝接收自动驾驶汽车，费用与有人驾驶的车辆相同，但是会有人类驾驶员在方向盘后面进行监控。
据aptiv公布的信息，使用过的用户评分接近5星级中的4.96分，感觉安全和放心的同时对自动驾驶技术印象深刻，96％的乘客表示他们打算再乘坐，20％的乘客已经开始参加第二次或第三次自驾车旅行。公司计划将amod（自动驾驶按需出行）的商业化扩展到拉斯维加斯之外。
2
全球设立研发中心
为了实现智能化的未来，公司在全球设立了多个技术中心，亚洲有中国上海、苏州，印度，韩国，日本，新加坡，新西兰，其中中国苏州、印度、新加坡还有生产线，在全球设立了三个总部，包括中国上海，北美的特洛伊，欧洲德国伍珀塔尔。
波士顿技术中心是一个机器人专家和软件工程师中心，对amod最棘手的挑战进行故障排除和解决问题，专注于重塑全球城市交通格局。硅谷技术中心致力于为自动驾驶汽车整合安全，软件和用户体验。
加州马里布是世界顶级激光雷达，雷达和视觉工程师的所在地，专注于软件和系统工程，实现先进的防撞和主动安全系统，以及lidar，雷达和视觉系统的融合，创造360度的安全体验。
宾夕法尼亚州的匹兹堡的团队开发了算法，软件和系统解决方案，使自动驾驶汽车能够预测周围的物体和地点，以及允许不同模块相互通信的软件架构。
墨西哥技术中心是aptiv最大的研发机构之一，重点是信号和配电，先进的电子和主动安全技术，包括测试和验证，公司还在开发下一代信息娱乐和用户体验平台以及电子控制单元。
克拉科夫地区是公司在欧洲最大的研发机构。它专注于先进电子和主动安全技术，包括测试和验证；伍珀塔尔是软件和机械工程师开发传感器的地方，如摄像头和雷达，用于高级驾驶员辅助系统的控制单元和自动驾驶技术。致力于移动转型解决方案，包括提高汽车的计算能力和数据，以及船上能源和数据分配技术。
3
aptiv在中国
aptiv的中国技术中心位于上海外高桥保税区。为下一代车辆平台开发先进的安全，连接和安全技术，以及信息娱乐和用户体验系统。在2019年推出的长城汽车下一代suv平台上，使用到的智能前视摄像头（ifv），中程雷达（mrr）和短程雷达（srr）是aptiv提供的。
上海通用汽车新款gl8所采用先进的adas系统，包括全速自适应巡航控制，自动紧急抢断，车道保持辅助，车道偏离警告和前进碰撞警告。这些技术已经过重新调整，以适应中国市场的驾驶环境和驾驶习惯。
在上海的安亭技术中心，公司开发了作为智能车辆架构基础的连接和配电系统- 车辆的神经系统。安亭拥有1,200多名高素质的工程师，负责开发连接系统，车辆数据和配电系统，重点关注亚太市场。
在苏州技术中心，致力于下一代车辆平台开发先进的安全性，连接性和安全性以及信息娱乐和用户体验系统。
苏州技术中心成立于2014年。在短短的三年时间里，它从2014年的38名员工发展到2017年底的400多名。现在正在扩建苏州技术中心，计划再增加300名工程师。未来几年，苏州的aptiv技术中心将会是亚太地区用户体验产品线的重要开发中心。
当然，即使在全球建立研发中心，收购自动驾驶公司，aptiv还是觉得要踏稳自动驾驶不放心。
为此公司也与罗森伯格、valens、otonomo、黑莓qnx等达成合作，在激光雷达方面战略投资了quanergy、innoviz、leddartech，并携手英特尔和mobileye打造了业内首款完全集成的cslp自动驾驶解决方案，此外也加入了宝马、英特尔、mobileye的自动驾驶联盟。
可以看到，脱胎换骨后的aptiv，在自动驾驶领域正在大踏步的前进。在经历了2007年破产重组后，aptiv用实际行动向业界表明，他们不愿意再错过一次新的机遇~
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德尔福（delphi automotive）原本是一家传统的tier1，成立于1994年，现在之所以将业务分拆，主要的目的是为了在不断变化的外部环境中，能够更聚焦两个专业的领域，从而赢得未来。
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收购与拆分并举
aptiv会从三个方面，来实现公司的愿景：汽车大脑、神经网络以及云端处理。在汽车端的大脑部分，会包含主动安全、自动驾驶、信息娱乐系统、用户经验、车联网服务等部分；云处理大脑部分会有移动云服务、采集数据和分析、云计算；神经网路部分会有信号和电源管理方案、ota、传感器以及车联。
在此之前，aptiv也取得了不少的成绩。2015年4月，德尔福自动驾驶部门及aptiv前身，完成了从旧金山到纽约市行驶了近3,400英里，其中99％的驾驶员采用全自动模式；
2015年11月，收购control-tec巩固了在软件，数据管理和远程信息处理等几项关键技术方面的地位；
2016年8月，被新加坡陆路交通管理局选中，提供全自动车辆，为移动和连接，物流，农业和采矿业的现有和潜在客户开辟了新的商机，目标是在2022年实现全面运营服务。
2017年1月，收购movimento--一家专注于安全，无缝，无线软件更新的公司，进一步增强了交付和支持未来系统的能力，包括主动安全，自动驾驶和自动按需移动功能；
2017年10月，收购了nutonomy--一家为机器人出租车服务开发车对乘客信息系统的软件初创公司；
2018年5月，aptiv在lyft网络上推出fleet，在拉斯维加斯推出30辆自动驾驶汽车。这些车辆将在aptiv的全集成自动驾驶平台上运行，并与lyft合作向公众开放，乘客将能够在高需求地点为配备aptiv技术的自动驾驶车辆提供服务。
近日，lyft和aptiv也联合宣布，双方已经达成了合作伙伴关系的新里程碑：5000次付费租用。用户在拉斯维加斯打开lyft应用程序时，可以选择自动驾驶车辆。
一旦用户开始预订过程，如果系统计划向他们发送自动驾驶汽车，那么客户可以接受或拒绝接收自动驾驶汽车，费用与有人驾驶的车辆相同，但是会有人类驾驶员在方向盘后面进行监控。
据aptiv公布的信息，使用过的用户评分接近5星级中的4.96分，感觉安全和放心的同时对自动驾驶技术印象深刻，96％的乘客表示他们打算再乘坐，20％的乘客已经开始参加第二次或第三次自驾车旅行。公司计划将amod（自动驾驶按需出行）的商业化扩展到拉斯维加斯之外。
2
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当然，即使在全球建立研发中心，收购自动驾驶公司，aptiv还是觉得要踏稳自动驾驶不放心。
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