保时捷卡宴 S Hybrid全方位测评
这次与卡宴 s hybrid的约会并不算长，但对其做个简单的总结，作为一款大尺寸的suv身材、拥有其他保时捷跑车一样嚣张的面孔，无疑是同尺寸车型中闪耀的明星，保时捷该有的质感卡宴 s hybrid都能给你一一送上，其次才是目前汽车的流行趋势——混合动力。
之所以这么说，那是因为虽然新能源车是非常热门的一个话题，最近以来也越来越多车型都推出了的hybrid车型。其实也没必要太把hybrid当一回事，而忽略各款车型之间不同的定位和特性，事实上卡宴 s hybrid身上有多亮点远远大过于混合动力系统这一处。
● 外观：足够霸气 兼具保时捷运动元素
这一代的卡宴明显变得更苗条，外观的动感前卫化设计也能从车身尺寸上可见一斑，保时捷把卡宴打造得越来越时尚运动。当然，无论怎么变得苗条，卡宴依旧能够提供suv充裕舒适的乘坐空间，毕竟在尺码上相比起竞争对手还是没有落入下风。
保时捷始终擅长利用最简约的线条來塑造出流线的外观，线条刻画依旧有力，让人轻易地联想起那经典不衰的设计。加长的发动机盖让卡宴充满浓浓的跑车味道，鹅卵石的灯组造型更加圆滑生动，led日行灯的加入让卡宴更加夺目。
清晰可见的侧面轮廓让人对卡宴有了更深刻的印象，同时也摆脱了很多人对于suv臃肿身形的看法，流线型的车身与英菲尼迪fx也是有着几分相似。
浑圆的尾部让人轻易地与方正呆板的上代卡宴区分开来，不规则的尾灯造型除了有着不错的视觉效果以外，全新的led灯组也能带来非常醒目的照明效果。
卡宴采用的是倍耐力p zero系列，作为倍耐力旗下追求性能与运动操控的系列，为suv专门打造的p zero除了能够满足大马力suv车辆的性能要求外，还能确保优异的抓地力。
● 内饰：用料足够豪华 延续保时捷运动风
进入座舱，熟悉的panamera中控布局呈现在眼前，整体风格对比于前代车种来说可是有着相当大幅度的跃进，不仅是在设计上有着让人耳目一新的感受，透过铝合金内装套件的搭配则是让质感更趋细腻。
虽然中控台上的所有常用按钮都按清晰的条理分组，让人便捷地选择各项功能。但按键的过分集中让人在短时间内难以熟悉所有按键的位置和操作，适应时间比起其他车型都要长。
外形亮眼的方向盘在质感的细腻程度上同样出色，绝对对得起其品牌地位。但单边同时拥有加减挡功能的换挡拨片让人需要时间适应。
五环仪表盘让人非常喜爱，最中央的转速表充满着浓烈的性能味道，而其他诸如机油温度和机油压力等参数的显示同样宣示着对于速度的专注。
● 驾驭：好脾气的大个子 节能亦运动
2011款保时捷卡宴s hybrid所使用的混合动力系统与同平台的大众途锐hybrid使用的为同个系统，之前我们测试的panamera hybrid也是使用了这套系统，它搭载了一台能够爆发出333匹马力动力的机械增压3.0升v6汽油发动机，同时附加的电动机也有着47匹马力的动力贡献，因此，混合动力版卡宴并不像预想的那样动力不足，而是有着更高更强劲的380匹马力的动力输出，峰值扭矩也能达到578nm（电动机与发动机共同工作的情况下）。
卡宴s hybrid搭载了240 个1.2v 标准电池组成的电池组容量为1.7千瓦时，47 马力的电动机可以在60km/h以下单独驱动汽车，满电情况下电池电量只能维持纯电模式行驶2公里，或许续航里程并不长，但其主要针对汽车静止起步时发动机效率不高时使用，在拥堵路段可以提高不少能源效率。
卡宴全系采用8速tiptronic手自一体变速箱，就算hybrid车型也不例外，能够充分发挥电动机强大的扭矩。7档和8档设计为超速档，这两个档位可以将发动机转速降低20%。此外卡宴 s hybrid还搭载了保时捷牵引力控制管理系统，此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮，同时卡宴 s hybrid的中央差速器还带锁止功能，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，卡宴 s hybrid车型还可以选装后桥差速锁。
在车速低于60公里时，卡宴 s hybrid可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，红绿灯起步时完全不必担忧瞬时油耗标高，这种无声无息的行驶感觉，能够让驾驶员在城市中深感一份宁静。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
其中必须承认的是，卡宴的混合动力系统各个工况转换的衔接调校很出色，驾驶员不会有明显的感觉。在油门踏板抬起后，车辆滑行时或是进行制动时，随着车辆的滑行或者制动过程系统均可为蓄电池充电，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，系统会把任何多出的能源进行“打包”，同时还提升了车内安静舒适的环境。
不要以为卡宴 s hybrid因为混动系统会变成一个“乖孩子”，随着油门的加深，电力系统将自动切换为汽油机驱动方式，当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油，因为此时随着汽油机的动力输出，也在为后部的蓄电池充电，而之后所储备的足够电力，将会在低速下为你节省燃油，这听起来确实很不错。
这台经过保时捷调校过的发动机，在与电机的共同作用下，可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下，系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持，而此时汽油机与电机将同时工作，不过这时也是该车最耗油的状态，不过，管他呢，开着庞然大物飞驰这种稳重感觉得令你大呼过瘾。
在整个试驾过程中，卡宴 s hybrid不似其他保时捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾气去轻松驾驭它，我不得不承认这种感觉非常好。试驾中可以感受到新卡宴的底盘十分扎实，功劳还来自于配备的电子气动悬挂，可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑，所以虽然卡宴的定义是suv，但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车，但如果你想越野的话，卡宴 shybrid也能很好的满足你的恶需求，说实在我现在已经在期待我与它的下次约会了。
● 测试：加速起步很猛 刹车成绩优秀
0-100km/h加速测试
卡宴 s hybrid的起步并不是非常凶猛，四驱的系统基础上轮胎并不会打滑，起步后车辆开始输出较大动力往前冲刺，期间初段有一些犹豫，由于suv本身避震的行程较长以及g值大的缘故，卡宴 s hybrid抬头还是比较明显的。
车辆起步的瞬间g值为0.7g，对于suv来说这可是一个非常可怕的数值，在0.5秒后电机介入，g值更是达到了惊人的0.9g，在这台庞然大物身上确实有点难以想象，不过在换入2挡后加速度开始下降，超过60km后加速度保持在平均0.3g的水平突破100km/g，最终成绩为6.87秒。
100-0km/h全力制动测试
在制动过程中，可以感受到卡宴 s hybrid的点头现象比较明显，不过这也是suv车型的通病，不过由于悬挂后段韧度较大原因，整个制动过程非常扎实，不会让人感觉信心不足。
从上图的曲线可以看出，卡宴 s hybrid的制动系统非常敏感，abs系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.61米，这个成绩比起高性能轿车一点都不弱。
● 总结：
优点：
动力出色，能源效率高
内饰足够奢华
舒适性和运动性均有兼顾
缺点：
市面太常见，缺乏个性与新鲜感
但是这款车型最大的亮点是：混合动力，但是它的价格通过节省油耗的钱是远远不能收回的。那么对节能环保的热情是否会促使人们购买卡宴s hybrid 呢，至少我不这么认为，卡宴 s hybrid怎么也是卡宴车系里的s系列，拥有不到7秒的加速度，扭矩更是大的吓人，油耗却只有11升出头。这时候你将会明白保时捷为什么给这款车型如此高的定价。
电子血压计维修怎么弄？
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两滴酒精修好一只电位器
如何把握MEMS的黄金十年?
如何为汽车ADAS和信息娱乐系统实现移动接口桥接的方法分析
保时捷卡宴 S Hybrid全方位测评
MO磁光盘机的平均无故障时间
分布式处理的多区域监控系统的应用解决方案
变频器的连接及重要的接线注意事项介绍
温升对变压器的影响有哪些
电信级视频监控系统的应用优势及关键因素分析
单片机中红外遥控的基本原理
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基于HFSS的线阵综合分析
区块链的这十年都经历了什么
关于大数据对汽车行业的影响分析
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气体涡轮流量计产品的主要特点及使用注意事项
之所以这么说，那是因为虽然新能源车是非常热门的一个话题，最近以来也越来越多车型都推出了的hybrid车型。其实也没必要太把hybrid当一回事，而忽略各款车型之间不同的定位和特性，事实上卡宴 s hybrid身上有多亮点远远大过于混合动力系统这一处。
● 外观：足够霸气 兼具保时捷运动元素
这一代的卡宴明显变得更苗条，外观的动感前卫化设计也能从车身尺寸上可见一斑，保时捷把卡宴打造得越来越时尚运动。当然，无论怎么变得苗条，卡宴依旧能够提供suv充裕舒适的乘坐空间，毕竟在尺码上相比起竞争对手还是没有落入下风。
保时捷始终擅长利用最简约的线条來塑造出流线的外观，线条刻画依旧有力，让人轻易地联想起那经典不衰的设计。加长的发动机盖让卡宴充满浓浓的跑车味道，鹅卵石的灯组造型更加圆滑生动，led日行灯的加入让卡宴更加夺目。
清晰可见的侧面轮廓让人对卡宴有了更深刻的印象，同时也摆脱了很多人对于suv臃肿身形的看法，流线型的车身与英菲尼迪fx也是有着几分相似。
浑圆的尾部让人轻易地与方正呆板的上代卡宴区分开来，不规则的尾灯造型除了有着不错的视觉效果以外，全新的led灯组也能带来非常醒目的照明效果。
卡宴采用的是倍耐力p zero系列，作为倍耐力旗下追求性能与运动操控的系列，为suv专门打造的p zero除了能够满足大马力suv车辆的性能要求外，还能确保优异的抓地力。
● 内饰：用料足够豪华 延续保时捷运动风
进入座舱，熟悉的panamera中控布局呈现在眼前，整体风格对比于前代车种来说可是有着相当大幅度的跃进，不仅是在设计上有着让人耳目一新的感受，透过铝合金内装套件的搭配则是让质感更趋细腻。
虽然中控台上的所有常用按钮都按清晰的条理分组，让人便捷地选择各项功能。但按键的过分集中让人在短时间内难以熟悉所有按键的位置和操作，适应时间比起其他车型都要长。
外形亮眼的方向盘在质感的细腻程度上同样出色，绝对对得起其品牌地位。但单边同时拥有加减挡功能的换挡拨片让人需要时间适应。
五环仪表盘让人非常喜爱，最中央的转速表充满着浓烈的性能味道，而其他诸如机油温度和机油压力等参数的显示同样宣示着对于速度的专注。
● 驾驭：好脾气的大个子 节能亦运动
2011款保时捷卡宴s hybrid所使用的混合动力系统与同平台的大众途锐hybrid使用的为同个系统，之前我们测试的panamera hybrid也是使用了这套系统，它搭载了一台能够爆发出333匹马力动力的机械增压3.0升v6汽油发动机，同时附加的电动机也有着47匹马力的动力贡献，因此，混合动力版卡宴并不像预想的那样动力不足，而是有着更高更强劲的380匹马力的动力输出，峰值扭矩也能达到578nm（电动机与发动机共同工作的情况下）。
卡宴s hybrid搭载了240 个1.2v 标准电池组成的电池组容量为1.7千瓦时，47 马力的电动机可以在60km/h以下单独驱动汽车，满电情况下电池电量只能维持纯电模式行驶2公里，或许续航里程并不长，但其主要针对汽车静止起步时发动机效率不高时使用，在拥堵路段可以提高不少能源效率。
卡宴全系采用8速tiptronic手自一体变速箱，就算hybrid车型也不例外，能够充分发挥电动机强大的扭矩。7档和8档设计为超速档，这两个档位可以将发动机转速降低20%。此外卡宴 s hybrid还搭载了保时捷牵引力控制管理系统，此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮，同时卡宴 s hybrid的中央差速器还带锁止功能，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，卡宴 s hybrid车型还可以选装后桥差速锁。
在车速低于60公里时，卡宴 s hybrid可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，红绿灯起步时完全不必担忧瞬时油耗标高，这种无声无息的行驶感觉，能够让驾驶员在城市中深感一份宁静。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
其中必须承认的是，卡宴的混合动力系统各个工况转换的衔接调校很出色，驾驶员不会有明显的感觉。在油门踏板抬起后，车辆滑行时或是进行制动时，随着车辆的滑行或者制动过程系统均可为蓄电池充电，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，系统会把任何多出的能源进行“打包”，同时还提升了车内安静舒适的环境。
不要以为卡宴 s hybrid因为混动系统会变成一个“乖孩子”，随着油门的加深，电力系统将自动切换为汽油机驱动方式，当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油，因为此时随着汽油机的动力输出，也在为后部的蓄电池充电，而之后所储备的足够电力，将会在低速下为你节省燃油，这听起来确实很不错。
这台经过保时捷调校过的发动机，在与电机的共同作用下，可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下，系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持，而此时汽油机与电机将同时工作，不过这时也是该车最耗油的状态，不过，管他呢，开着庞然大物飞驰这种稳重感觉得令你大呼过瘾。
在整个试驾过程中，卡宴 s hybrid不似其他保时捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾气去轻松驾驭它，我不得不承认这种感觉非常好。试驾中可以感受到新卡宴的底盘十分扎实，功劳还来自于配备的电子气动悬挂，可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑，所以虽然卡宴的定义是suv，但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车，但如果你想越野的话，卡宴 shybrid也能很好的满足你的恶需求，说实在我现在已经在期待我与它的下次约会了。
● 测试：加速起步很猛 刹车成绩优秀
0-100km/h加速测试
卡宴 s hybrid的起步并不是非常凶猛，四驱的系统基础上轮胎并不会打滑，起步后车辆开始输出较大动力往前冲刺，期间初段有一些犹豫，由于suv本身避震的行程较长以及g值大的缘故，卡宴 s hybrid抬头还是比较明显的。
车辆起步的瞬间g值为0.7g，对于suv来说这可是一个非常可怕的数值，在0.5秒后电机介入，g值更是达到了惊人的0.9g，在这台庞然大物身上确实有点难以想象，不过在换入2挡后加速度开始下降，超过60km后加速度保持在平均0.3g的水平突破100km/g，最终成绩为6.87秒。
100-0km/h全力制动测试
在制动过程中，可以感受到卡宴 s hybrid的点头现象比较明显，不过这也是suv车型的通病，不过由于悬挂后段韧度较大原因，整个制动过程非常扎实，不会让人感觉信心不足。
从上图的曲线可以看出，卡宴 s hybrid的制动系统非常敏感，abs系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.61米，这个成绩比起高性能轿车一点都不弱。
● 总结：
优点：
动力出色，能源效率高
内饰足够奢华
舒适性和运动性均有兼顾
缺点：
市面太常见，缺乏个性与新鲜感
但是这款车型最大的亮点是：混合动力，但是它的价格通过节省油耗的钱是远远不能收回的。那么对节能环保的热情是否会促使人们购买卡宴s hybrid 呢，至少我不这么认为，卡宴 s hybrid怎么也是卡宴车系里的s系列，拥有不到7秒的加速度，扭矩更是大的吓人，油耗却只有11升出头。这时候你将会明白保时捷为什么给这款车型如此高的定价。
电子血压计维修怎么弄？
适合送朋友的蓝牙耳机推荐？年轻人最推荐的礼物清单！
两滴酒精修好一只电位器
如何把握MEMS的黄金十年?
如何为汽车ADAS和信息娱乐系统实现移动接口桥接的方法分析
保时捷卡宴 S Hybrid全方位测评
MO磁光盘机的平均无故障时间
分布式处理的多区域监控系统的应用解决方案
变频器的连接及重要的接线注意事项介绍
温升对变压器的影响有哪些
电信级视频监控系统的应用优势及关键因素分析
单片机中红外遥控的基本原理
首届边缘计算开发者大赛获奖名单公布
基于HFSS的线阵综合分析
区块链的这十年都经历了什么
关于大数据对汽车行业的影响分析
芯片附近0.1uF电容有什么用？
苹果13配置颜色
TensorFlow的衰落与PyTorch的崛起
气体涡轮流量计产品的主要特点及使用注意事项