人类将成为工厂弹性制造的关键
汽车制造商已为下一代工厂制定大型计画，将用更智能的设计、人工智能(ai)和协作机器人在同个生产在线制造各种车辆，而人类将成为这些工厂弹性制造的关键。
据报导，上海通用(saic-gm)的上海厂于2016年开业，是世上最先进的汽车制造厂之一，专门组装别克(buick)小货车、凯迪拉克(cadillac)轿车和休旅车。gm高层表示，该公司最终主要将为大陆市场生产电动车。
在这座工厂中，协作机器人被涂成绿色，而且不像大型机器人一样用钢笼围绕，而是设计来与人类一起工作。其中一种高级机型任务是在变速箱中安装齿轮。gm大陆制造总监paul buetow表示，协作机器人有感知能力，能减少对人体的压力并提高质量和一致性。
united auto workers总裁dennis williams表示，问题关键不在降低员工数，而在于提高机器与人类之间的弹性和效率，因为汽车制造商正在同间工厂中制造汽车、电动车或混合动力车等多种车型。
从上海到密西根州orion township的gm工厂，新一代协作机器人正与人类一起工作。orion工厂是业内最具弹性的工厂之一，在一条产在线制造chevrolet sonic汽车、chevrolet bolt电动车和cruise av自驾车这三种车型。
该工厂现有逾800台机器人，其中包括6台涂成绿色的机器人，表示它们可安全地在人类附近操作。gm机器人首席工程师marty linn表示，机器处理肮脏、沉闷、困难和危险的任务，而人类的工作需要敏捷和智能。
在工厂一隅，协作机器人将防护垫贴到车顶衬里上，这对人类来说是很困难的作业，因为胶水会先被加热到烫伤人的温度。在另一个工作站，协作机器人从传送带上取下新的备用轮胎，并将其堆放在货车上。这项重复性又伤背的工作员工一向不喜欢做。
戴姆勒(daimler)旗下奔驰(mercedes-benz)生产和供应链主管markus schaefer表示，该公司正在缩减最终组装的自动化程度，以提高弹性。因为奔驰身为高阶汽车制造商，须制造高度个性化的汽车。
schaefer指出，奔驰最终将拥有能制造具有不同动力传动系统，以及前轮驱动和后轮驱动车的工厂。奔驰正在改造其sindelfingen工厂来生产小型前轮驱动多功能车gla，以及后轮驱动的s-class豪华轿车。
事实上，协作机器人使用方式将决定未来工厂的规模和布局，以及工厂需要多少员工。福特(ford)执行副总裁joe hinrichs曾表示，由于电动车零件比汽车少，因此工厂占地面积、员工数和投资都会更少。
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在这座工厂中，协作机器人被涂成绿色，而且不像大型机器人一样用钢笼围绕，而是设计来与人类一起工作。其中一种高级机型任务是在变速箱中安装齿轮。gm大陆制造总监paul buetow表示，协作机器人有感知能力，能减少对人体的压力并提高质量和一致性。
united auto workers总裁dennis williams表示，问题关键不在降低员工数，而在于提高机器与人类之间的弹性和效率，因为汽车制造商正在同间工厂中制造汽车、电动车或混合动力车等多种车型。
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在工厂一隅，协作机器人将防护垫贴到车顶衬里上，这对人类来说是很困难的作业，因为胶水会先被加热到烫伤人的温度。在另一个工作站，协作机器人从传送带上取下新的备用轮胎，并将其堆放在货车上。这项重复性又伤背的工作员工一向不喜欢做。
戴姆勒(daimler)旗下奔驰(mercedes-benz)生产和供应链主管markus schaefer表示，该公司正在缩减最终组装的自动化程度，以提高弹性。因为奔驰身为高阶汽车制造商，须制造高度个性化的汽车。
schaefer指出，奔驰最终将拥有能制造具有不同动力传动系统，以及前轮驱动和后轮驱动车的工厂。奔驰正在改造其sindelfingen工厂来生产小型前轮驱动多功能车gla，以及后轮驱动的s-class豪华轿车。
事实上，协作机器人使用方式将决定未来工厂的规模和布局，以及工厂需要多少员工。福特(ford)执行副总裁joe hinrichs曾表示，由于电动车零件比汽车少，因此工厂占地面积、员工数和投资都会更少。
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