2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代
导语：正在进行的ces本是电子设备新品盛会，近年来的重点却逐渐转向无人驾驶汽车。今年共有大大小小超500家汽车技术公司参加ces，其中既有科技公司，也有传统车企。所有玩家都想争夺未来，毕竟接下来的十年之于无人驾驶汽车，就像前十年之于智能手机一般重要。
就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，唯一的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。
ces（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的ces逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特ceo马克？菲尔兹（mark fields）取代微软的比尔？盖茨，在技术领导者晚宴上发表了演讲。
今年的ces将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够安全的前提下，还要保证成本效益。
多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车企一争短长。实际上，今年共有500多家汽车技术厂商参加ces，他们展示的成果包括芯片、传感器和智能汽车。这也留给我们一个疑问：无人驾驶市场最终会走向一家独大吗？或者说我们正在创造出无数对立标准，只会推迟无人驾驶汽车时代的到来？
“大家都想成为尽早成为这个市场里的领军者，越早利润越大。整个汽车行业都充斥着干劲，参与竞争的既有传统车企，也有很多科技公司。”卡尔？布洛尔（karl brauer）表示。他是加拿大汽车交易平台autotrader及汽车评论杂志《凯利蓝皮书》（kelley blue book）的执行出版人。
如果说这些大小各异的汽车科技公司有一个共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自动驾驶的世界将会比现在安全得多”。
汽车部件供应商德尔福汽车（delphi automotive）带领记者们试乘了2017版的奥迪q5 suv，它的自动驾驶系统由两家科技公司合力完成：传感器来自以色列公司mobileye，芯片则来自英特尔。这套系统能在没有人工指令的情况下自动避免撞车。
“我看到了未来零事故的可能性，因为以后运输业里再也不会有司机了。”英特尔自动驾驶汽车部门负责人道格？戴维斯（doug davis）说道。许多汽车厂商的目标都是“零死亡率”，这是非常伟大的设想。目前全美每年有3万人死于车祸，全世界则有超过百万人。我们可以看到，在朝这一里程碑迈进的路上，各家的竞争正逐渐加剧。
at&t、英特尔和英伟达：自动驾驶竞赛的新选手 at&t在ces上宣布，它将于德尔福和福特合作，共同提升汽车与其他车辆及基建设施的沟通效率。at&t也正在与美国驾驶测试中心（american center for mobility）合作，在密歇根建立了无人驾驶汽车测试中心。
宝马本周三于ces表示，该公司正与英特尔和mobileye合作，争取在2016年下半年内完成40部自动驾驶汽车。英特尔则宣布了将投资高清地图公司。此外，英特尔还在研发自动驾驶硬件标准，以便其他开发者和创业团队使用。
同时，英特尔的对手英伟达也在ces宣布，已经与德国采埃孚集团（zf group）达成协议，后者将成为英伟达汽车计算平台的第一位用户。该汽车计算平台背后由英伟达芯片提供支持，运用了先进的机器学习及人工智能技术。高通和amd等大型芯片企业也已经加入了战团。
“对于半导体制造商来说，汽车将是下一处竞技场。”鲍勃？奥多纳尔（bob o‘donnell）表示，他是市场调查机构technalysis research的总裁兼首席分析师。
三星也是汽车联网及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后，它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术，与汽车制造商也联系紧密。“无人驾驶是目前科技公司最关注的领域。”奥多纳尔表示。
在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展示区域内，该公司正在全方位地展示其自动驾驶技术。智能共享汽车就是其中之一，它能根据乘客的资料调整汽车设置、显示屏和个人音乐播放。
哈曼展示的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客imax式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的网络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒？克莱斯勒、谷歌、ibm和微软。
这样的强强联手不免引得声声喝彩，但自动驾驶行业的资深人士都明白，我们距离让大众真正享受到它的好处还很远。
“没有一家公司能包办所有环节。”哈曼ceo及董事会主席迪涅什？帕里瓦尔（dinesh paliwal）表示。“尽管自动驾驶汽车技术上已经比较完善了，但是我们距离能够通过云端实现互动的智能汽车成为主流还有10到15年的时间。”
同时，我们可以预期到新汽车的助驾功能会越来越成熟，就像现在的半自动停车与自动刹车技术那样。自动驾驶的尖端技术会以这样的方式逐渐落地。
同时，有些公司在这场大战中已经落后，就像当年从功能机到智能机转型期间一样。“接下来的十年之于汽车及个人交通行业，会像过去十年之于智能手机一般重要。”autotrader执行出版人布洛尔表示。“某些公司会消失，因为它们跟不上其他人的步伐。”
奥多纳尔认同布洛尔的观点，他也希望汽车行业能围绕几个重点方向重新洗牌。“这是一个令人激动的领域，很明显没有人能独占整块市场。说实话，这个市场很大，足够容纳多个巨头。”
中泰签约团唯一车企代表，埃安正式进军泰国市场
自动驾驶感知算法提升处理策略
RPA自动办公机器人风潮兴起 AI逐渐渗透到各行各业
艾森股份：半导体封装材料龙头企业冲刺科创板
过去六年里,苹果大约收购了100家公司
2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代
常见的3轴、3+2轴、5轴加工的区别是什么
MySQL去重3种方法分享
采用ADSP-TS201S芯片的图像采集处理系统设计
环保柜的设计要考虑哪些问题
JKRD型雷达液位计在水力流送系统中的应用
存储芯片突然降价甩卖,国际巨头对中国厂商进行“围剿”?
小米8周年纪念版取代了小米7_沿用苹果的3D机构光技术
德豪润达LED芯片专案建设获600万政府补助
你知道滤波电容应该怎么选吗？
区块链究竟是一项什么技术和比特币有什么关联
温度检测电路设计方案汇总（四款模拟电路设计原理图详解）
苹果iOS10.2更新实测：功能详情及IoT应用详情
5G光通信芯片技术和材料与种类简介及主要供应商市场规模情况
24V伏供电的CRT高压电源电路图
就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，唯一的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。
ces（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的ces逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特ceo马克？菲尔兹（mark fields）取代微软的比尔？盖茨，在技术领导者晚宴上发表了演讲。
今年的ces将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够安全的前提下，还要保证成本效益。
多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车企一争短长。实际上，今年共有500多家汽车技术厂商参加ces，他们展示的成果包括芯片、传感器和智能汽车。这也留给我们一个疑问：无人驾驶市场最终会走向一家独大吗？或者说我们正在创造出无数对立标准，只会推迟无人驾驶汽车时代的到来？
“大家都想成为尽早成为这个市场里的领军者，越早利润越大。整个汽车行业都充斥着干劲，参与竞争的既有传统车企，也有很多科技公司。”卡尔？布洛尔（karl brauer）表示。他是加拿大汽车交易平台autotrader及汽车评论杂志《凯利蓝皮书》（kelley blue book）的执行出版人。
如果说这些大小各异的汽车科技公司有一个共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自动驾驶的世界将会比现在安全得多”。
汽车部件供应商德尔福汽车（delphi automotive）带领记者们试乘了2017版的奥迪q5 suv，它的自动驾驶系统由两家科技公司合力完成：传感器来自以色列公司mobileye，芯片则来自英特尔。这套系统能在没有人工指令的情况下自动避免撞车。
“我看到了未来零事故的可能性，因为以后运输业里再也不会有司机了。”英特尔自动驾驶汽车部门负责人道格？戴维斯（doug davis）说道。许多汽车厂商的目标都是“零死亡率”，这是非常伟大的设想。目前全美每年有3万人死于车祸，全世界则有超过百万人。我们可以看到，在朝这一里程碑迈进的路上，各家的竞争正逐渐加剧。
at&t、英特尔和英伟达：自动驾驶竞赛的新选手 at&t在ces上宣布，它将于德尔福和福特合作，共同提升汽车与其他车辆及基建设施的沟通效率。at&t也正在与美国驾驶测试中心（american center for mobility）合作，在密歇根建立了无人驾驶汽车测试中心。
宝马本周三于ces表示，该公司正与英特尔和mobileye合作，争取在2016年下半年内完成40部自动驾驶汽车。英特尔则宣布了将投资高清地图公司。此外，英特尔还在研发自动驾驶硬件标准，以便其他开发者和创业团队使用。
同时，英特尔的对手英伟达也在ces宣布，已经与德国采埃孚集团（zf group）达成协议，后者将成为英伟达汽车计算平台的第一位用户。该汽车计算平台背后由英伟达芯片提供支持，运用了先进的机器学习及人工智能技术。高通和amd等大型芯片企业也已经加入了战团。
“对于半导体制造商来说，汽车将是下一处竞技场。”鲍勃？奥多纳尔（bob o‘donnell）表示，他是市场调查机构technalysis research的总裁兼首席分析师。
三星也是汽车联网及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后，它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术，与汽车制造商也联系紧密。“无人驾驶是目前科技公司最关注的领域。”奥多纳尔表示。
在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展示区域内，该公司正在全方位地展示其自动驾驶技术。智能共享汽车就是其中之一，它能根据乘客的资料调整汽车设置、显示屏和个人音乐播放。
哈曼展示的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客imax式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的网络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒？克莱斯勒、谷歌、ibm和微软。
这样的强强联手不免引得声声喝彩，但自动驾驶行业的资深人士都明白，我们距离让大众真正享受到它的好处还很远。
“没有一家公司能包办所有环节。”哈曼ceo及董事会主席迪涅什？帕里瓦尔（dinesh paliwal）表示。“尽管自动驾驶汽车技术上已经比较完善了，但是我们距离能够通过云端实现互动的智能汽车成为主流还有10到15年的时间。”
同时，我们可以预期到新汽车的助驾功能会越来越成熟，就像现在的半自动停车与自动刹车技术那样。自动驾驶的尖端技术会以这样的方式逐渐落地。
同时，有些公司在这场大战中已经落后，就像当年从功能机到智能机转型期间一样。“接下来的十年之于汽车及个人交通行业，会像过去十年之于智能手机一般重要。”autotrader执行出版人布洛尔表示。“某些公司会消失，因为它们跟不上其他人的步伐。”
奥多纳尔认同布洛尔的观点，他也希望汽车行业能围绕几个重点方向重新洗牌。“这是一个令人激动的领域，很明显没有人能独占整块市场。说实话，这个市场很大，足够容纳多个巨头。”
中泰签约团唯一车企代表，埃安正式进军泰国市场
自动驾驶感知算法提升处理策略
RPA自动办公机器人风潮兴起 AI逐渐渗透到各行各业
艾森股份：半导体封装材料龙头企业冲刺科创板
过去六年里,苹果大约收购了100家公司
2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代
常见的3轴、3+2轴、5轴加工的区别是什么
MySQL去重3种方法分享
采用ADSP-TS201S芯片的图像采集处理系统设计
环保柜的设计要考虑哪些问题
JKRD型雷达液位计在水力流送系统中的应用
存储芯片突然降价甩卖,国际巨头对中国厂商进行“围剿”?
小米8周年纪念版取代了小米7_沿用苹果的3D机构光技术
德豪润达LED芯片专案建设获600万政府补助
你知道滤波电容应该怎么选吗？
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