处于造车新势力NO1.的特斯拉缺芯吗？
最近，爆出全球车企严重“缺芯”，但是芯片供应商却说：这是他们应得的惩罚！为什么这么说呢？处于造车新势力no1.的特斯拉缺芯吗？
受疫情的影响，全球半导体芯片遭受冲击，而今“缺芯”之痛，已经从手机、电脑等数码产品，蔓延到汽车行业。
近日，关于车企缺少芯片，而不得不减产、限产甚至工厂停产的媒体报道，屡见不鲜。由此，也引发了行业对“芯片”短缺的关注。
据了解，奥迪定于1月18日至1月29日，在其因戈尔施塔特和内卡苏姆工厂减少工人工作时间，a4和a5的车型将会受到影响。
同样，因为芯片供应的原因，戴姆勒正减少奔驰的产量，但将优先生产奔驰电动车和高利润车型（如s级）。
刚严重的要数福特和斯巴鲁，日前，福特宣布，因为汽车芯片短缺，将暂停德国一工厂的生产活动，该工厂有5000名工人。
而斯巴鲁则表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。
零部件供应商也遭到了供应瓶颈的打击。博世和大陆均表态，针对汽车供应商的半导体零部件供应受到了影响。博世表示：“我们每天与消费者、供应商就此进行密切沟通，在努力改善供应情况。”德国照明和电子制造商海拉表示，已暂停运营一些生产线。
芯片制造商们认为，汽车制造商们应为供应中断负部分责任。恩智浦半导体表示：“一些客户下单太晚，导致我们没有及时向一些地区交付。” 恩智浦发言人表示：“复杂的芯片从生产到交付，需要三个月或更长时间。”
去年第一波疫情爆发时，汽车工厂关停，需求急剧下降，汽车制造商削减芯片订单。现在，汽车业呈现复苏态势，然而，汽车制造商和供应商正与苹果、三星等智能手机制造商就芯片展开竞争，后者正加大芯片订单量。
格罗方德半导体汽车业务负责人mike hogan表示，近期向汽车业供应芯片是“非常困难的”，部分原因是，半导体行业冗长的生产流程意味着客户正因其错误的需求预期受到惩罚。hogan称，格罗方德正以空前速度运营工厂，并优先为汽车生产芯片以满足需求。
然而，据了解，处于造车新势力no1.的特斯拉却不缺芯！而且国产的蔚来、理想、小鹏造车新势力三君子也没爆出“缺芯”，这又是为什么呢？
特斯拉的计划能力一直都很强，今年还交付了50万辆（详情请看《盘点2020年特斯拉的十大承诺》），因此不存在缺芯问题；而国内的蔚来、理想、小鹏出货量都只能以万为单位，所以缺芯的问题应该是不存在的。
而虽然传统车企对芯片依赖性不严重，但是目前的汽车已经离不开各种电子器件，因此对于庞大的传统车企来说，每年需要交付数百万辆甚至上千万辆，在本就受疫情严重影响的2020缺芯之年，自然更缺芯。
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据了解，奥迪定于1月18日至1月29日，在其因戈尔施塔特和内卡苏姆工厂减少工人工作时间，a4和a5的车型将会受到影响。
同样，因为芯片供应的原因，戴姆勒正减少奔驰的产量，但将优先生产奔驰电动车和高利润车型（如s级）。
刚严重的要数福特和斯巴鲁，日前，福特宣布，因为汽车芯片短缺，将暂停德国一工厂的生产活动，该工厂有5000名工人。
而斯巴鲁则表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。
零部件供应商也遭到了供应瓶颈的打击。博世和大陆均表态，针对汽车供应商的半导体零部件供应受到了影响。博世表示：“我们每天与消费者、供应商就此进行密切沟通，在努力改善供应情况。”德国照明和电子制造商海拉表示，已暂停运营一些生产线。
芯片制造商们认为，汽车制造商们应为供应中断负部分责任。恩智浦半导体表示：“一些客户下单太晚，导致我们没有及时向一些地区交付。” 恩智浦发言人表示：“复杂的芯片从生产到交付，需要三个月或更长时间。”
去年第一波疫情爆发时，汽车工厂关停，需求急剧下降，汽车制造商削减芯片订单。现在，汽车业呈现复苏态势，然而，汽车制造商和供应商正与苹果、三星等智能手机制造商就芯片展开竞争，后者正加大芯片订单量。
格罗方德半导体汽车业务负责人mike hogan表示，近期向汽车业供应芯片是“非常困难的”，部分原因是，半导体行业冗长的生产流程意味着客户正因其错误的需求预期受到惩罚。hogan称，格罗方德正以空前速度运营工厂，并优先为汽车生产芯片以满足需求。
然而，据了解，处于造车新势力no1.的特斯拉却不缺芯！而且国产的蔚来、理想、小鹏造车新势力三君子也没爆出“缺芯”，这又是为什么呢？
特斯拉的计划能力一直都很强，今年还交付了50万辆（详情请看《盘点2020年特斯拉的十大承诺》），因此不存在缺芯问题；而国内的蔚来、理想、小鹏出货量都只能以万为单位，所以缺芯的问题应该是不存在的。
而虽然传统车企对芯片依赖性不严重，但是目前的汽车已经离不开各种电子器件，因此对于庞大的传统车企来说，每年需要交付数百万辆甚至上千万辆，在本就受疫情严重影响的2020缺芯之年，自然更缺芯。
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