轻度混合动力车的功率MOSFET
在过去的博客中，我们介绍了瑞萨功率器件系列。上一次是推出响应节能和高性能 xev 的 igbt 产品。如果您错过了我们之前关于 igbt 的博客，您可以在這里查看。這一次，让我介绍汽车功率mosfet产品。
从全世界应对全球暖化的角度出发，许多国家都提到了汽车电气化。 日本政府设定了目标：所有新车到2035年都将实现电气化。日本政府提到的“电气化汽车”不仅指电池ev和燃料电池车，还指混合动力和插电式混合动力汽车。另一方面，欧盟对电气化车辆表现出强硬立场。欧盟提议在2035年有效禁止销售新的汽油和柴油汽车。该提案包括到2035年将车辆的二氧化碳排放量减少100%。
混合动力和电池电动汽车的活动在世界上加速，但你知道轻度混合动力车吗？混合动力和电池电动汽车的电池电压系统采用数百伏特以上的高压。对于超过60v的电池系统，需要符合严格的安全标准，并增加了安全成本。因此，开发48v电池系统的轻度混合动力车可以降低成本和二氧化碳排放。电气化车辆具有政治层面，一些一级和原始设备制造商认为，它需要很多时间来完成电气化，未来轻度混合动力汽车仍将有一些份额。我想在这个博客中介绍我们用在轻度混合动力车中的功率mosfet。
瑞萨为轻度混合动力车的48v电池系统提供anm2系列产品。瑞萨发布了最新的anm2产品; rba250n10chpf。rba250n10chpf採用to-263 7pin shl 封裝，不仅可实现低导通电阻，还可实现低热阻。世界上许多客户使用我们的anm2 产品用于电机控制应用。现在，作为anm2下一代的 anm3 产品正在开发中。
瑞萨专注于低导通电阻的mosfet。对于下一代anm3，通过我们自己的晶圆工艺技术来降低导通电阻，ron指数可以低于anm2。*ron 指数表示 ron 为晶圆工艺; 1.0 （anm2）→ 0.8 （anm3 100v）， 0.58 （anm3 80v）。瑞萨anm3将应用 to-ll （无引脚） 封裝，可以从传统的 to-263 7pin shl （扁平引脚）减少封裝电阻。同時，新的晶圆工艺和新的封装可以使导通电阻从 anm2 产品中的 1.9mω 大幅降低，使anm3 产品达到一流的低导通电阻性能。
我們即将提供anm3样品; proto sample – 11月/2021，ws - q4/2022，cs - q4/2023。
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