快充、换电网络化部署满足不同充电需求的立体充电体系
当前汽车电动化已经成为了全球大趋势，但是在当前车市环境下，燃油车也是不可或缺的。目前，新能源汽车和传统燃油车共同发展，也已成为不少国家汽车市场的主旋律。
据媒体报道，2020中国汽车工程学会年会暨展览会（saecce 202010月27在上海汽车会展中心召开。
本次大会以“汽车+，协同创新”为主题，围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
在会议上，中国汽车工程学会理事长李骏会发布了《节能与新能源汽车 技术路线图 2.0》。
根据路线图规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；
传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。
这一点，也与当前各大车企的技术规划路线相接近，而且国内也有更多厂商，开始积极引入48v轻混技术。
节能汽车能耗方面，到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2l/100km，传统能源汽车（不含新能源汽车）4l/100km，混动动力乘用车4l/100km。
充电基础设施上，以构建慢充普遍覆盖，快充、换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系。
到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。
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