探讨电动汽车储能系统安全及发展趋势
在就如何提高电动汽车的安全问题上，腾势新能源研发副总裁艾凤杰指出影响汽车安全的三个方面，并给出了解决方案。
从2013~2017年整个汽车市场的数据来看，新能源汽车的发展空间非常之大。虽然目前传统汽车的占比仍是绝对数，但近几年的数据显示新能源车的增速非常之高，在2013~2017年的五年中增长速度高达7486.3%。
在新能源汽车快速增长的上升期，如何生产被大众所认可并接受的电动汽车是所有车企的“心头病”，这对于车企来说既是机遇也是挑战。
12月19-21日，“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)盛大举行。此次年会主题为“大风起兮飞枯叶，寒冰过兮沐春光”，现场吸引了材料、设备、电芯、bms、pack、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链，超800位企业高层参与。
在12月19日宁德时代冠名“车企和电池企业的内外竞争”开幕专场，腾势新能源研发副总裁艾凤杰发表了关于“电动汽车储能能系统安全及发展趋势”的主题演讲。
艾凤杰在演讲中表示，随着电动汽车的发展，人们对电动车的要求也就越来越高，主要体现在三个方面，分别是续航里程，充电速度以及整车价格。就目前市场情况看，新能源汽车在这三个方面的表现都不太尽如人意，主要表现为续航里程短，电池储能不足；充电速度满，充电功率小；车辆产量小，车辆成本高。
从目前的行驶里程来看，电动汽车的电池密度在110wh/kg左右，续航里程大多在300km上下。艾凤杰表示随着电池技术的发展，到2020年电动汽车，电池密度将达到300wh/kg，而续航里程也将达到600km。
虽然电池密度高形式里程长，但是随着电池的密度的增加，电池的安全问题也就越来越突出，尤其是在最近电动汽车安全问题频发的情况下，电动汽车的安全问题就更加需要关注并解决。之所以如此关注电池安全问题，是因为电池安全不是一个孤立的问题，而是一个系统的问题。
在就如何提高电动汽车的安全问题上，腾势新能源研发副总裁艾凤杰指出影响汽车安全的三个方面，并给出了解决方案：
一是电池单体的安全解决方案，主要从基础材料、结构设计、生产工艺三个方面解决电芯的安全问题，从而保障电池单体安全。
二是电池系统的安全解决方案，主要从结构安全、电安全、功能性安全三个方面解决。
三是整车安全的解决方案，主要是提高电池使用标准、把控电池结构、提高电池功能的可靠性。
值得一提的是，电池在整车成本中所占比重非常的高，在国家补贴退坡的时期，如何在保证成本的同时，提高汽车的安全将成为众多企业虔待解决的一道难题。
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在12月19日宁德时代冠名“车企和电池企业的内外竞争”开幕专场，腾势新能源研发副总裁艾凤杰发表了关于“电动汽车储能能系统安全及发展趋势”的主题演讲。
艾凤杰在演讲中表示，随着电动汽车的发展，人们对电动车的要求也就越来越高，主要体现在三个方面，分别是续航里程，充电速度以及整车价格。就目前市场情况看，新能源汽车在这三个方面的表现都不太尽如人意，主要表现为续航里程短，电池储能不足；充电速度满，充电功率小；车辆产量小，车辆成本高。
从目前的行驶里程来看，电动汽车的电池密度在110wh/kg左右，续航里程大多在300km上下。艾凤杰表示随着电池技术的发展，到2020年电动汽车，电池密度将达到300wh/kg，而续航里程也将达到600km。
虽然电池密度高形式里程长，但是随着电池的密度的增加，电池的安全问题也就越来越突出，尤其是在最近电动汽车安全问题频发的情况下，电动汽车的安全问题就更加需要关注并解决。之所以如此关注电池安全问题，是因为电池安全不是一个孤立的问题，而是一个系统的问题。
在就如何提高电动汽车的安全问题上，腾势新能源研发副总裁艾凤杰指出影响汽车安全的三个方面，并给出了解决方案：
一是电池单体的安全解决方案，主要从基础材料、结构设计、生产工艺三个方面解决电芯的安全问题，从而保障电池单体安全。
二是电池系统的安全解决方案，主要从结构安全、电安全、功能性安全三个方面解决。
三是整车安全的解决方案，主要是提高电池使用标准、把控电池结构、提高电池功能的可靠性。
值得一提的是，电池在整车成本中所占比重非常的高，在国家补贴退坡的时期，如何在保证成本的同时，提高汽车的安全将成为众多企业虔待解决的一道难题。
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