什么是GSM-R
什么是gsm-r
gsm-r(gsm for railway)系统：gsm-r是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统gsm平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，gsm-r是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。gsm-r能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。gsm-r可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的etcs欧洲列车控制系统(也称fzb)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(ffb)，都是将gsm-r作为传输平台。
gsm-r中文全称为铁路移动通信系统标准，和我国现在覆盖最大的gsm网络标准相仿，也就是在gsm标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素。该项技术在gsm的发起地区欧洲得到了推崇，德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了gsm-r的放号。
gsm-r是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统，它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，还能够满足列车运行速度每小时500公里的无线通信要求，与以往中国铁路所采用的单信道模拟系统相比，gsm-r系统达到了国际行业水平。
青藏铁路将成为全国第一条采用gsm-r通信系统的铁路。
按照中国铁路跨越式发展的要求，在2010年以前，中国将力争建成覆盖全路70余条干线的gsm-r通信网络。青藏铁路gsm-r实验段项目的成功实施，对这一战略的实施提供了可供参照的技术标准。
gsm-r的历史
最初开发gsm-r的原因是无线频率的利用效率较低，铁路网络之间不同的通信系统的互操作性有限。1992年，欧洲铁路的主管组织uic（国际铁路联盟）认为，gsm正在逐渐成为移动通信的实用标准，并发现gsm的功能能够为铁路的新型数字通信系统提供一个理想的平台。于是，作为eirene（欧洲统一铁路无线增强网络）项目的一部分，关于gsm-r数字无线标准规范化的工作陆续展开。1995年，morane（欧洲铁路移动无线电通信）项目启动，eirene制定的标准得到认可，开始生效。
gsm-r通常可以在一秒钟内立即提供紧急呼叫连接，而一般的gsm呼叫需要十秒钟。每一个gsm-r用户都会被分配优先级，其中紧急事件的优先级最高。紧急呼叫享有优先权，如果没有其它可用的信道，紧急呼叫将抢占正在使用中的一般呼叫的信道。
迄今为止，已经有32条欧洲铁路选择了gsm-r。世界其它地区对gsm-r的兴趣也在稳步增长，其中包括中国、印度和澳大利亚，目前这些地区的国营铁路还没有标准化的通信系统。
在中国，为了适应中国铁路实现跨越式发展的需要，中国政府已经计划在全国铁路系统中逐步建立起一套符合中国铁路发展需求的数字移动通信网络，而经过铁路通信专家的多方考察论证，确定目前世界领先的gsm-r系统是最适合中国铁路建设的数字移动通信系统。这为gsm-r在中国的发展开拓了广阔的前景。
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gsm-r(gsm for railway)系统：gsm-r是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统gsm平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，gsm-r是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。gsm-r能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。gsm-r可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的etcs欧洲列车控制系统(也称fzb)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(ffb)，都是将gsm-r作为传输平台。
gsm-r中文全称为铁路移动通信系统标准，和我国现在覆盖最大的gsm网络标准相仿，也就是在gsm标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素。该项技术在gsm的发起地区欧洲得到了推崇，德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了gsm-r的放号。
gsm-r是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统，它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，还能够满足列车运行速度每小时500公里的无线通信要求，与以往中国铁路所采用的单信道模拟系统相比，gsm-r系统达到了国际行业水平。
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按照中国铁路跨越式发展的要求，在2010年以前，中国将力争建成覆盖全路70余条干线的gsm-r通信网络。青藏铁路gsm-r实验段项目的成功实施，对这一战略的实施提供了可供参照的技术标准。
gsm-r的历史
最初开发gsm-r的原因是无线频率的利用效率较低，铁路网络之间不同的通信系统的互操作性有限。1992年，欧洲铁路的主管组织uic（国际铁路联盟）认为，gsm正在逐渐成为移动通信的实用标准，并发现gsm的功能能够为铁路的新型数字通信系统提供一个理想的平台。于是，作为eirene（欧洲统一铁路无线增强网络）项目的一部分，关于gsm-r数字无线标准规范化的工作陆续展开。1995年，morane（欧洲铁路移动无线电通信）项目启动，eirene制定的标准得到认可，开始生效。
gsm-r通常可以在一秒钟内立即提供紧急呼叫连接，而一般的gsm呼叫需要十秒钟。每一个gsm-r用户都会被分配优先级，其中紧急事件的优先级最高。紧急呼叫享有优先权，如果没有其它可用的信道，紧急呼叫将抢占正在使用中的一般呼叫的信道。
迄今为止，已经有32条欧洲铁路选择了gsm-r。世界其它地区对gsm-r的兴趣也在稳步增长，其中包括中国、印度和澳大利亚，目前这些地区的国营铁路还没有标准化的通信系统。
在中国，为了适应中国铁路实现跨越式发展的需要，中国政府已经计划在全国铁路系统中逐步建立起一套符合中国铁路发展需求的数字移动通信网络，而经过铁路通信专家的多方考察论证，确定目前世界领先的gsm-r系统是最适合中国铁路建设的数字移动通信系统。这为gsm-r在中国的发展开拓了广阔的前景。
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