日本开始 ALFX-X 新干线试验车正式上线测试
jr 东日本的新一代新干线试验车 alfa-x（advanced labs for frontline activity in rail experimentation），近日首度公开露面，并且将在接下来的三年间于夜间在东北新干线上进行测试。除了瞄准 360km/h 的营业目标外，也将多次挑战 400km/h 的极速。 虽然说一般印象中日本的新干线是所有的高速铁路中最早、也是最先进的一个，但事实上新干线系统就是因为太早投入建设，反而造成了今天不少令人头痛的挑战。最主要的一点，就是当初为了节省经费，隧道的直径做的比较小 —— 这在运营之初速度还没有今日快的时候，不是什么问题，但随着新干线列车不断提速，列车进入隧道口时产生的压力波会愈来愈明显，除了造成车内乘客不适之外，也会产生噪音震波，影响周围环境。
jr 东日本的解决方法，是拉长列车的「鼻子」，将震波的发生时间延长并分散。在现代的主力车种 e5 系新干线上，就已经可以这个造型奇特的鼻头，而在 alfa-x 上，更是变本加厉，两端的车头一端设计成与 e5 系相仿，只是根据 e5 经验优化，而另一端（上图）则是几乎整节列车都是「鼻子」，几乎没有载人的空间了。对 jr 东日本来说，车头、车尾两端几乎完全不能载客当然是个巨大的收入损失，所以如何在高速与载客量之间做取舍，就是要通过 alfa-x 来探讨的最主要问题了。
除了空气力学上的研究之外，alfa-x 将测试新的主动式垂直与水平液压悬吊与避震、以及曾在上代试验车 「fastech 360」上搭载，但并未在量产的 e5 上采用的空气阻力紧急刹车系统，这一切都是为了挑战行业速度 360km/h 而设。此外，alfa-x 中间的一般车厢中，还将进行关于车窗的测试，在不同的车厢上准备了不同大小、形状（有节车厢的窗户是药丸形的）、甚至有一节几乎连窗户都没有。jr 东日本将评估不同的车窗设计对顾客的接受度如何，作为未来打造量产车的参考。
一切顺利的话，测试将在 2022 年三月结束，而采用实证后的相关技术的量产版车将则预计 2025 年可以上线运营，维持着 jr 东日本主力车种每 14 年换代一次的频率。
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jr 东日本的解决方法，是拉长列车的「鼻子」，将震波的发生时间延长并分散。在现代的主力车种 e5 系新干线上，就已经可以这个造型奇特的鼻头，而在 alfa-x 上，更是变本加厉，两端的车头一端设计成与 e5 系相仿，只是根据 e5 经验优化，而另一端（上图）则是几乎整节列车都是「鼻子」，几乎没有载人的空间了。对 jr 东日本来说，车头、车尾两端几乎完全不能载客当然是个巨大的收入损失，所以如何在高速与载客量之间做取舍，就是要通过 alfa-x 来探讨的最主要问题了。
除了空气力学上的研究之外，alfa-x 将测试新的主动式垂直与水平液压悬吊与避震、以及曾在上代试验车 「fastech 360」上搭载，但并未在量产的 e5 上采用的空气阻力紧急刹车系统，这一切都是为了挑战行业速度 360km/h 而设。此外，alfa-x 中间的一般车厢中，还将进行关于车窗的测试，在不同的车厢上准备了不同大小、形状（有节车厢的窗户是药丸形的）、甚至有一节几乎连窗户都没有。jr 东日本将评估不同的车窗设计对顾客的接受度如何，作为未来打造量产车的参考。
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