2005款宝马740Li车发动机偶尔抖动
故障现象一辆2005款宝马740li车，搭载n62b40a发动机，累计行驶里程约为26.3万km。热机状态下将发动机熄火，约10 min后重新起动，发动机偶尔会怠速抖动；将发动机熄火后立即重新起动，发动机工作正常，且车辆行驶一切正常。该车因上述故障在其他维修厂维修，维修人员用故障检测仪检测，提示气缸4失火，调换点火线圈和火花塞后试车，故障依旧；测量气缸压力，也正常；接着又更换了喷油器、vanos电磁阀及vanos执行器，但故障依旧，于是将车开至我厂寻求技术支持。
故障诊断接车后反复试车，故障出现。用故障检测仪检测，读得故障代码“29d3 dme熄火，7缸”，读取发动机运转平稳性数据，发现气缸7的运转平稳性数值为5.71，偏大，说明气缸7发生失火。用pico示波器和wps500x压力传感器测量排气脉动和气缸7的点火波形（图1），分析可知，气缸7点火后180°曲轴转角与360°曲轴转角之间的排气脉动异常，而此阶段正好对应气缸7的排气行程，这进一步验证气缸7发生失火。
图1
之前是气缸4失火，现在怎么会变成气缸7失火了呢？观察气缸7的点火波形（初级点火波形），排除点火系统故障的可能。 测量故障出现时的进气脉动和气缸1的点火波形（图2），借助wot（waveform overlay tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气 行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，发现气缸7进气门打开时对应的进气脉动波形下拉明显不足，由此推断气缸7进气不足。
图2
如图3所示，宝马可变气门升程系统通过在其配气机构上增加偏心轴、气门伺服电动机、中间推杆等部件来调节进气门升程，调节范围为0.3 mm ~ 9.85 mm。分析认为气缸7进气不足是由进气门升程过小引起的，可能的原因有：气门摇臂故障；进气液压气门间隙补偿器（hva）故障；气门升程调节机构（偏心轴、中间推杆、调节板等）故障；机油压力不足。
图3
本着由繁入简的原则，首先测量机油压力。测得热机怠速时（此时故障没有再现）的机油压力约为1 bar（1 bar=100 kpa，图4a），明显偏低（正常为2 bar左右）；将发动机熄火，长时间停放后测得冷机怠速时的机油压力不足1 bar（图4b），异常（正常为4 bar左右）。
图4
拆检机油滤芯，滤芯很脏（图5）；拆下机油泵总成，进一步拆解发现溢流阀安装孔壁磨损严重（图6）。诊断至此，推断机油滤芯脏堵及溢流阀磨损泄压导致机油压力不足，使进气hva偶尔工作不良，气门升程过小，进气量不足，以致发动机热机状态下气缸随机失火。
图5
图6
故障排除更换机油、机油滤芯及机油泵总成后反复试车，故障不再出现，故障排除。
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图1
之前是气缸4失火，现在怎么会变成气缸7失火了呢？观察气缸7的点火波形（初级点火波形），排除点火系统故障的可能。 测量故障出现时的进气脉动和气缸1的点火波形（图2），借助wot（waveform overlay tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气 行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，发现气缸7进气门打开时对应的进气脉动波形下拉明显不足，由此推断气缸7进气不足。
图2
如图3所示，宝马可变气门升程系统通过在其配气机构上增加偏心轴、气门伺服电动机、中间推杆等部件来调节进气门升程，调节范围为0.3 mm ~ 9.85 mm。分析认为气缸7进气不足是由进气门升程过小引起的，可能的原因有：气门摇臂故障；进气液压气门间隙补偿器（hva）故障；气门升程调节机构（偏心轴、中间推杆、调节板等）故障；机油压力不足。
图3
本着由繁入简的原则，首先测量机油压力。测得热机怠速时（此时故障没有再现）的机油压力约为1 bar（1 bar=100 kpa，图4a），明显偏低（正常为2 bar左右）；将发动机熄火，长时间停放后测得冷机怠速时的机油压力不足1 bar（图4b），异常（正常为4 bar左右）。
图4
拆检机油滤芯，滤芯很脏（图5）；拆下机油泵总成，进一步拆解发现溢流阀安装孔壁磨损严重（图6）。诊断至此，推断机油滤芯脏堵及溢流阀磨损泄压导致机油压力不足，使进气hva偶尔工作不良，气门升程过小，进气量不足，以致发动机热机状态下气缸随机失火。
图5
图6
故障排除更换机油、机油滤芯及机油泵总成后反复试车，故障不再出现，故障排除。
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