全方位测评奔驰GLK260动感型
众所周知奔驰glk级是源于现款c级平台技术而打造的一款入门级suv。在2012年实现本土化后，品牌优势与其沉稳大气的风格一直受到众多男性用户的青睐。国产后不久，glk级就经历了一次改款动作，也就是现款glk级，这次改款着实带给我们不少惊喜，销量成绩也要比原来更加突出。
但有一点不得不承认，在市场经济的今天，选择多样化必然是重要条件。以之前国产glk级的车型分布来看，也仅有glk300（3.0l自然吸气）一款动力可供选择，消费者选择上显得有些单一。不过在北京奔驰新发动机工厂的正式投产下，我们终于迎来了搭载更小排量发动机的glk260。
● 四个问题帮助你快速了解奔驰glk260
q1：奔驰推出glk260意义何在？
奔驰总是比别人慢半拍，早在2010年国产奥迪q5上市后，奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0t发动机的q5大卖了整整一年。随后便宣布将在北京建立第一个除德国以外的发动机工厂，仅用时20个月，这座工厂便已竣工投产，可以看得出奔驰确实着急了。
2.0t发动机到目前看来早已是豪华品牌的黄金排量，在奔驰a260上我们已经见过，而glk260则是首款搭载了国产“心脏”的车型。对于奔驰来说，glk级本身就是一款极具战略意义的车型，而这台代号为m274的2.0t发动机更是奔驰模块化战略的急先锋，所以glk260肩负的使命并不轻且意义重大。对于消费者而言，更小排量为我们带来了更低的车船税与油耗，当然还有更低的售价，相对会更容易接受。
q2：价格拉低，是否有减配嫌疑？
我可以很负责任的告诉各位“老板”，该在的都还在。最起码在安全配置上，glk260没有一丝缩水，esp、6气囊、胎压监测样样具备。另外，全系的4matic四驱系统在glk260上也保留了下来，不然怎能配得上“g”这个字母。当然了，glk260动感型毕竟还是从glk300动感型衍生而来，属低配车型，所以能减配的地方其实也并不多，在后面内容中会对配置增减有详细介绍。
q3：排量低了，油耗真的能降？
glk300的油耗偏高等问题在部分车主中都深有体会，这也成为了另外一部分消费者放弃购买它的理由。而在我们短短几天的试驾中，这台2.0t发动机相对老3.0l发动机确实做到了“省”，且和笔者自家的大众2.0t油耗相比差距也并不大。在高速路段时，油耗基本保持在8l/100km左右，而拥堵路段则稍高一些11l/100km左右，总的来说实际油耗还是让人满意的。
q4：它可能会给谁带来压力？
毫无疑问，奥迪q5首当其冲。不过话又说回来，奥迪q5之所以卖得火不只在于排量低，论品牌它们之间不相上下，更多则是在丰富配置选择和驾乘舒适性上。要说到配置，这可是奔驰一直以来的最大难题，在同样的价格下，奔驰上能买得到的配置并不多。更何况glk260只有一款配置可选，所以能否给奥迪q5带来压力还不好说，目前看来这应该是一场“乞丐仗”。而宝马x3毕竟还没有实现本土化，在指导价格上暂时还不能与之形成最直接对手。
● 外观保持一致 配置小幅增减
怎样快速分辨眼前的这台glk级是何排量，确实难倒了我们，我想除了尾部明显的标示以外别无其它。因为在外观看来，这台glk260与glk300如出一辙。前杠的诸多细节和大徽标的中网都没有暴露其真实身份。
作为奔驰国产glk家族的最新成员，glk260的前脸部分该有的元素一样不少，只是卤素大灯看起来似乎差点档次。不过这都无关紧要，最重要的它仍然是一台奔驰车。
虽然glk260搭载了四缸发动机，但从尾部依然很难看出与glk300之间的差别，就连矩形的双边单出的排气也和glk300保持高度一致。
总的来说，glk260并没有在整体外观或尺寸上偷工减料，毕竟是入门级车型，所以没有的配置都是在情理之中的。对于消费者来说，这绝对是好事，最起码价格也确确实实降了一些。
外观上与glk300动感型保持一致，而在内饰上同样也延续了glk300的整体造型，那就是豪华简约。尽管glk260是低配车型，但在它身上，奔驰仍然完美的体现了其精湛的内饰工艺水准。
glk260配备了audio 20多媒体系统，不过这个分辨率并不高的5.8寸的彩色显示屏确实显得有些太小了。另外，它仍然没有装载gps导航系统，如果想要使用这项功能还要额外支付不菲的费用。
最值得一提的是，glk260史无前例的配备了eco自动启停系统，我想它应该是和2.0t发动机匹配而来的，其更多的意义在于能把它自身油耗控制下来。而在不久的将来，它也会应用到更多的奔驰车型中。
与glk300动感型一样，glk260同样没有装配电动尾门功能。个人认为，奔驰作为百年豪华汽车品牌，这么一丁点人性化的配置还是应该给低配车留下来的，主要是手动关闭这个尾门真的是不轻松啊。
● 驾驶：没有了线性 但初段加速快
前面提到了，这台代号m274的发动机是奔驰首款国产发动机，奔驰对它寄予厚望。在看过参数后，编辑部小伙伴们确实惊呆了，这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和q5 40tfsi同样水准，但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝马的28i发动机来的还要提前。不得不说，奔驰这次真的是追上来了。
与全新2.0t发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱，奔驰这台7g增强版变速箱适用率非常之高全系通用，可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计，节省空间的同时，还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。
当听到这台glk搭载的是2.0l涡轮发动机的时候，想必您和我一样会非常怀念那台3.0l自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受。其实实际并没有那么夸张的突兀感，它的涡轮启动转速很低，所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说，奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平稳的。并且它和7g变速箱的匹配程度也十分出色，所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。
高速驾驶时，这台2.0t发动机会使转速指针时刻在较低的刻度徘徊，所以既能为你省下不少银子的同时，也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色，尽管采用了四缸机并且车厢较大，但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪，这就是奔驰的灵魂之处，glk260同样得以延续下来。
不愧是实打实的轿车底子，驾驶它并非能感到一丝笨拙，紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4matic系统加持下，使得它在过弯中的表现也十分细腻，方向盘的指向性与路感都非常清晰。而悬挂调教的韧性足够，弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势。
在我看来，如果刻意切换到运动模式在glk上寻刺激真的是件很无脑的事情，舒适模式下的奔驰才是它的真实本色。所以尽管glk260的排量降低了，但它的驾驶质感却不曾丢失，如果再去纠结涡轮增压还是自然吸气其实真的没有必要。
● 测试：8秒即破百 隔音效果好
● 0-100km/h加速测试
glk本身就不是一台用来“跑”的车，所以glk300的车主大多数不会太在意它的测试成绩如何如何。但购买glk260，你会看到它的扭矩要比glk300还要高出50nm，厂家给出的官方成绩为8.6秒。
实测0-100km/h加速时间为8秒整，比官方快了0.6秒，这个成绩已经与glk300（7.51秒）相当接近了。不论从哪方面说都值得称赞，并且足可以媲美奥迪q5 40tfsi的性能了。
● 100km/h-0制动测试
全力制动时glk260的车身姿态控制还算不错，在suv中它的点头现象并不算明显的，这要得益于极富韧性的悬挂调教。重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，制动力度相当厚重。
奔驰车的制动成绩一直都比较平均，进入40米区间已经是个不错的成绩了，连续制动也相对稳定，不过比起宝马车的制动成绩还仍有待提升。
● 噪音测试
涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，我们本以为它会比glk300高出不少，但实际并没有那么糟糕，奔驰出色的隔音处理保证了你不会为此担忧。
总结：
目前在奥迪与宝马的入门车型中，2.0t发动机早已成为主流动力，而奔驰glk260上这款全新国产2.0t发动机的投放，更多意义在于将会短时间内取代其它现款车型上所搭载的1.8t动力系统。所以glk260只是奔驰迈出的一小步，未来则将覆盖到c级、e级等乃至更多车型中成为主打动力。
正是新发动机工厂的投产，预示着奔驰在2014年绝对会是不平凡的一年，从新一代s级和改款e级的近期销量就能够看出，奔驰正在发力抢夺属于自己的那块“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥协。
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● 四个问题帮助你快速了解奔驰glk260
q1：奔驰推出glk260意义何在？
奔驰总是比别人慢半拍，早在2010年国产奥迪q5上市后，奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0t发动机的q5大卖了整整一年。随后便宣布将在北京建立第一个除德国以外的发动机工厂，仅用时20个月，这座工厂便已竣工投产，可以看得出奔驰确实着急了。
2.0t发动机到目前看来早已是豪华品牌的黄金排量，在奔驰a260上我们已经见过，而glk260则是首款搭载了国产“心脏”的车型。对于奔驰来说，glk级本身就是一款极具战略意义的车型，而这台代号为m274的2.0t发动机更是奔驰模块化战略的急先锋，所以glk260肩负的使命并不轻且意义重大。对于消费者而言，更小排量为我们带来了更低的车船税与油耗，当然还有更低的售价，相对会更容易接受。
q2：价格拉低，是否有减配嫌疑？
我可以很负责任的告诉各位“老板”，该在的都还在。最起码在安全配置上，glk260没有一丝缩水，esp、6气囊、胎压监测样样具备。另外，全系的4matic四驱系统在glk260上也保留了下来，不然怎能配得上“g”这个字母。当然了，glk260动感型毕竟还是从glk300动感型衍生而来，属低配车型，所以能减配的地方其实也并不多，在后面内容中会对配置增减有详细介绍。
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glk300的油耗偏高等问题在部分车主中都深有体会，这也成为了另外一部分消费者放弃购买它的理由。而在我们短短几天的试驾中，这台2.0t发动机相对老3.0l发动机确实做到了“省”，且和笔者自家的大众2.0t油耗相比差距也并不大。在高速路段时，油耗基本保持在8l/100km左右，而拥堵路段则稍高一些11l/100km左右，总的来说实际油耗还是让人满意的。
q4：它可能会给谁带来压力？
毫无疑问，奥迪q5首当其冲。不过话又说回来，奥迪q5之所以卖得火不只在于排量低，论品牌它们之间不相上下，更多则是在丰富配置选择和驾乘舒适性上。要说到配置，这可是奔驰一直以来的最大难题，在同样的价格下，奔驰上能买得到的配置并不多。更何况glk260只有一款配置可选，所以能否给奥迪q5带来压力还不好说，目前看来这应该是一场“乞丐仗”。而宝马x3毕竟还没有实现本土化，在指导价格上暂时还不能与之形成最直接对手。
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● 100km/h-0制动测试
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奔驰车的制动成绩一直都比较平均，进入40米区间已经是个不错的成绩了，连续制动也相对稳定，不过比起宝马车的制动成绩还仍有待提升。
● 噪音测试
涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，我们本以为它会比glk300高出不少，但实际并没有那么糟糕，奔驰出色的隔音处理保证了你不会为此担忧。
总结：
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正是新发动机工厂的投产，预示着奔驰在2014年绝对会是不平凡的一年，从新一代s级和改款e级的近期销量就能够看出，奔驰正在发力抢夺属于自己的那块“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥协。
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