爆震传感器的结构及工作原理
爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信 号送入发动机ecu。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图2-261所示， 其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以 及铁芯周围的线圈。磁致伸缩式爆震传感器的组成如图2-262所示。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7khz左右处与发动机产生共振，强 磁性材料铁芯的磁导率发生变化，致使永久磁铁穿过铁 芯的磁通密度也发生变化，从而在铁芯周围的绕组中产。
生感应电动势，并将这一电信号输入ecu。
压电式爆震传感器的结构如图2-263所示。这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工：作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及引线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ecu检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。丰田皇冠3.0轿车2jz-ge型发动机爆震传感器与ecu的连接电路如图2-264所示。
（1）爆震传感器电阻的检测。点火开关置于“off”位置，拨开爆震传感器导线接头，用万用表欧姆挡检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为。o（不导通）；若为0q（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表欧姆挡检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查。拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出；如没有，应更换爆震传感器.
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（1）爆震传感器电阻的检测。点火开关置于“off”位置，拨开爆震传感器导线接头，用万用表欧姆挡检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为。o（不导通）；若为0q（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表欧姆挡检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查。拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出；如没有，应更换爆震传感器.
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