碳达峰、碳中和目标下，新能源汽车迎来重要发展机遇
摘要
6月5日，中国工程院院士杨裕生将在“2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会”发表《双碳目标下的新能源汽车产业发展》主题演讲。
碳达峰、碳中和目标下，新能源汽车迎来重要发展机遇。
以节能减排为核心机要，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出：“以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为‘三纵’，布局整车技术创新链。”
中国工程院院士杨裕生认为，技术路线多样化有利于创新，通过比较鉴别可以促进技术进步。值得注意的是，必须要进行真正的、产品全生命周期的节能减排计算，而不是表面节油、实际重排放。通过技术路线比较，可筛选出最节能减排的电动汽车，鼓励其重点发展。
在杨裕生院士看来，微小型纯电动车是纯电动汽车实现节能减排的重要突破口。
微小型纯电动车配装的电池少，安全性较高，能够满足城市、乡镇交通的普遍需求，价格低廉，容易推广。
同时，车辆耗电量少（相当于<2升油/百公里），可以用电网的谷电夜间充电，是真正的节能减排。220v、5a的家用充电，不必扩容。此外，微小型纯电动车既可用较为安全的铅碳电池做低速车，也可用锂离子电池做高速车，这可由市场来决定。
与此判断相符的是，目前以宏光mini ev为代表的a00纯电汽车正在快速崛起，包括宏光mini ev、奇瑞eq1、欧拉r1、奔奔e-star等畅销微型电动车需求强劲。
ggii数据显示，2020年a00级电动车累计生产30.35万辆，同比增长增长71.2%，占新能源乘用车的比例较2019年17.3%提升至26.4%。
业内认为，2021年a00级电动车将有巨大的发展空间，整体占比将攀升至40%左右，超过70万辆。
与此同时，杨裕生院士指出，增程式是大中型新能源乘用车重要发展路径。
他表示，增程式电动汽车节油主要掌握“五大法宝”，其基础是“并联双电源”概念。一是电池与发电机并联互补，内燃机排量减少一半；二是内燃机转速恒定在最经济点，热效率高；三是遇到红灯或堵车时内燃机关闭，而燃油车此时效率为“0”或很低；四是可回收刹车、下坡的能量，节油率15%-20％；五是装有优化能效的电力电子控制系统。
增程式要进一步提高节油率，应加强以下技术：一是发展专用内燃机，不断提高热效率；二是发展快充电池，充分回收刹车减速的回馈能；三是发展高效电机；四是发展高水平的控制系统；五是未来的发动机可不烧油而烧生物乙醇，这样就不会增加二氧化碳排放。
6月5日，由常州市人民政府主办，常州市金坛区人民政府、高工锂电、高工产业研究院（ggii)承办的“2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会”将在中德（常州）创新产业园举行。
届时，中国工程院院士杨裕生将发表《双碳目标下的新能源汽车产业发展》主题演讲，敬请期待。
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中国工程院院士杨裕生认为，技术路线多样化有利于创新，通过比较鉴别可以促进技术进步。值得注意的是，必须要进行真正的、产品全生命周期的节能减排计算，而不是表面节油、实际重排放。通过技术路线比较，可筛选出最节能减排的电动汽车，鼓励其重点发展。
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微小型纯电动车配装的电池少，安全性较高，能够满足城市、乡镇交通的普遍需求，价格低廉，容易推广。
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业内认为，2021年a00级电动车将有巨大的发展空间，整体占比将攀升至40%左右，超过70万辆。
与此同时，杨裕生院士指出，增程式是大中型新能源乘用车重要发展路径。
他表示，增程式电动汽车节油主要掌握“五大法宝”，其基础是“并联双电源”概念。一是电池与发电机并联互补，内燃机排量减少一半；二是内燃机转速恒定在最经济点，热效率高；三是遇到红灯或堵车时内燃机关闭，而燃油车此时效率为“0”或很低；四是可回收刹车、下坡的能量，节油率15%-20％；五是装有优化能效的电力电子控制系统。
增程式要进一步提高节油率，应加强以下技术：一是发展专用内燃机，不断提高热效率；二是发展快充电池，充分回收刹车减速的回馈能；三是发展高效电机；四是发展高水平的控制系统；五是未来的发动机可不烧油而烧生物乙醇，这样就不会增加二氧化碳排放。
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