谁能在未来汽车盈利模式中占据制高点
未来汽车盈利模式从制造转向数据运营的模式，似乎已经成为一大趋势。只是谁能在其中占据制高点，还有很大争论。
过去，对于非连接的汽车，大部分信息是在本地生成或存储的。但今天随着车联网的渗透率开始快速提升，基于流动数据的价值开始出现。这其中包括消费者个人信息、驾驶行为数据、车辆数据、消费行为数据等等。
福特ceo吉姆·哈克特（jim hackett）近日公开表示，在客户数据货币化的竞争中，汽车制造商明显优于“暴发户（科技公司）”。
其实，在汽车制造商眼中非常清楚数据对于企业未来的巨大价值（但受限于传统的汽车经销模式以及传统汽车不具备互联功能），而作为未来继手机之后可能最大的移动智能终端，智能互联已经成为各大汽车制造商的必选项。
今年6月，工信部和国家标准委员会颁布了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，明确了智能网联汽车标准体系中定义、分类等基础方向，其中车联网标准有望在2020年落地。
去年3月，上汽通用发布“2025车联网战略”，今年8月23日起旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌所有搭载车联网应用的用户，可享受每年24g的“onstar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
同时，到2020年，上汽通用旗下车系将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。
一汽丰田也计划到2020年，新车60%标配车联网、2025年车联网累计保有量320万辆。去年丰田也成为了第一家获得微软许可的汽车公司，允许使用其部分车联网专利。
而在高端品牌方面，一汽大众此前宣布2025年之前，奥迪车型将100%实现车联网前装，奥迪移动出行和数字化线上平台也将超过200万国内用户。
自主品牌方面，长城汽车选择与百度签署车联网战略合作，共同启动车载用户运营相关工作，将覆盖车载应用市场、数据流量包、汽车保险、服务续约，新能源车管理，车辆管理等全流程车联网综合运营服务。
吉利汽车则宣布将在2019年与高通展开更加紧密的战略合作，双方将围绕5g nr、lte-v2x、智能网联等领域携手探索，开发满足吉利汽车用户出行所需智能网联化产品。
目前，吉利汽车已经累计拥有超过100万在线用户，并且2018年吉利汽车所有新上市车型已经搭载4g移动互联服务，预计在2021年，吉利汽车新车型将开始接入5g nr网络。
长安汽车则是与腾讯成立合资公司，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台，其首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的cs35 plus也已经正式上市。
按照长安汽车全面向智能化转型的“北斗天枢”计划，提出到2020年将不再生产非网联新车，到2025年实现100%语音控制。
对于车联网数据来说，规模才是根本。此外，和手机不同，汽车数据更类似于航空等领域关乎安全的个人和运行数据，如果考虑到与自动驾驶的融合（比如未来的v2x技术落地），这里面仍然有大量的工作要开展。
当然，目前仅仅在信息娱乐系统层面的数据合作，汽车制造商也无法避开互联网科技公司的生态链强势资源。但，汽车涉及到用户对于制造商的信任度，其相比手机较长的生命周期和底层系统（自动驾驶）的紧密耦合是其具有一定的特殊性。
此外，汽车金融也是汽车制造商的主要数据来源之一（这其中涉及到大量的个人数据），目前汽车消费市场竞争加剧，价格厮杀激烈导致新车销售利润不断下滑，汽车金融成为车商利润的一大支撑点。
有数据显示，中国是全球第二大汽车保有量国家，但汽车金融的渗透率只有20%，说明汽车金融市场潜力巨大。目前汽车金融产业链已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场。
有报告指出，在一二线城市限购政策日益严苛，消费能力提前透支的情况下、三四五线城市将是汽车市场未来销量的增长主力，而不断下沉的市场，恰恰是融资租赁业务发展的重点。
当然，在汽车金融领域，bat等互联网巨头早已经布局，包括苏宁、京东等电商巨头也早已经涉足其中，再加上近年来兴起的一手车融资租赁平台，这也是汽车制造商发展自有金融公司的初衷，一是可观的利润，二是消费者数据。
毋庸置疑的是，随着整车的联网渗透率提升，将生产更多的数据，更多的应用服务，也将出现更多新的商业机会。
富有想象力的可能性是无穷的，接下来就看汽车制造商，车联网服务平台、互联网巨头如何参与其中？数据孤岛无疑是无价值的，但连通就意味着利益博弈。
正如早些时候，上汽通用相关负责人在接受采访时表示，现在大家（汽车制造商）也会跟外面的第三方有很多融合，这个就是要考虑自有云和公有云之间怎么样更好对接。
但是不等于说为了做这个完全放弃自己的阵地，让互联网公司直接读我车辆的数据或者控制我的车辆，这个是不可能的。
华为mate10什么时候上市？华为mate10、魅族mx7最新消息：华为mate10、魅族mx7即将发布，将扛起国产手机的大旗
极限氧指数测试仪的标准以及主要用途
芯片设计的主要流程
如何使用NVIDIA DALI实现和使用GPU加速自动增强来训练
新能源汽车寒冬凛冽 车辆续航能力是竞争的关键
谁能在未来汽车盈利模式中占据制高点
选频声控电路图_选频声控开关电路
联发科好基友再见？魅族准备携手骁龙626处理器,碾压手机市场！
京东方携全新产品重磅亮相InfoComm China2021
关于无线传感器网络开创社交距离和动物追踪研究的新突破应用案例
Silicon Labs将专注发展物联网智能、无线连接领域
2021年新能源汽车补贴：总额相当于2020年补贴总额的3倍
松下将发布用于工业控制的机器传感单元
Verizon以及TMobile正在开发一种非接触式解决方案
华为将带来哪些行业和趋势的发展?
未来的智能显示器——智能魔镜
TPU的系统架构
AT&T完成对时代华纳收购,425亿美元加上11.85亿股AT&T普通股
HBM在数据中心的出现：AMD的创新如何帮助Nvidia
航空发动机反推力装置有哪些
过去，对于非连接的汽车，大部分信息是在本地生成或存储的。但今天随着车联网的渗透率开始快速提升，基于流动数据的价值开始出现。这其中包括消费者个人信息、驾驶行为数据、车辆数据、消费行为数据等等。
福特ceo吉姆·哈克特（jim hackett）近日公开表示，在客户数据货币化的竞争中，汽车制造商明显优于“暴发户（科技公司）”。
其实，在汽车制造商眼中非常清楚数据对于企业未来的巨大价值（但受限于传统的汽车经销模式以及传统汽车不具备互联功能），而作为未来继手机之后可能最大的移动智能终端，智能互联已经成为各大汽车制造商的必选项。
今年6月，工信部和国家标准委员会颁布了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，明确了智能网联汽车标准体系中定义、分类等基础方向，其中车联网标准有望在2020年落地。
去年3月，上汽通用发布“2025车联网战略”，今年8月23日起旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌所有搭载车联网应用的用户，可享受每年24g的“onstar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
同时，到2020年，上汽通用旗下车系将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。
一汽丰田也计划到2020年，新车60%标配车联网、2025年车联网累计保有量320万辆。去年丰田也成为了第一家获得微软许可的汽车公司，允许使用其部分车联网专利。
而在高端品牌方面，一汽大众此前宣布2025年之前，奥迪车型将100%实现车联网前装，奥迪移动出行和数字化线上平台也将超过200万国内用户。
自主品牌方面，长城汽车选择与百度签署车联网战略合作，共同启动车载用户运营相关工作，将覆盖车载应用市场、数据流量包、汽车保险、服务续约，新能源车管理，车辆管理等全流程车联网综合运营服务。
吉利汽车则宣布将在2019年与高通展开更加紧密的战略合作，双方将围绕5g nr、lte-v2x、智能网联等领域携手探索，开发满足吉利汽车用户出行所需智能网联化产品。
目前，吉利汽车已经累计拥有超过100万在线用户，并且2018年吉利汽车所有新上市车型已经搭载4g移动互联服务，预计在2021年，吉利汽车新车型将开始接入5g nr网络。
长安汽车则是与腾讯成立合资公司，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台，其首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的cs35 plus也已经正式上市。
按照长安汽车全面向智能化转型的“北斗天枢”计划，提出到2020年将不再生产非网联新车，到2025年实现100%语音控制。
对于车联网数据来说，规模才是根本。此外，和手机不同，汽车数据更类似于航空等领域关乎安全的个人和运行数据，如果考虑到与自动驾驶的融合（比如未来的v2x技术落地），这里面仍然有大量的工作要开展。
当然，目前仅仅在信息娱乐系统层面的数据合作，汽车制造商也无法避开互联网科技公司的生态链强势资源。但，汽车涉及到用户对于制造商的信任度，其相比手机较长的生命周期和底层系统（自动驾驶）的紧密耦合是其具有一定的特殊性。
此外，汽车金融也是汽车制造商的主要数据来源之一（这其中涉及到大量的个人数据），目前汽车消费市场竞争加剧，价格厮杀激烈导致新车销售利润不断下滑，汽车金融成为车商利润的一大支撑点。
有数据显示，中国是全球第二大汽车保有量国家，但汽车金融的渗透率只有20%，说明汽车金融市场潜力巨大。目前汽车金融产业链已经覆盖了整个新车市场和汽车后市场。
有报告指出，在一二线城市限购政策日益严苛，消费能力提前透支的情况下、三四五线城市将是汽车市场未来销量的增长主力，而不断下沉的市场，恰恰是融资租赁业务发展的重点。
当然，在汽车金融领域，bat等互联网巨头早已经布局，包括苏宁、京东等电商巨头也早已经涉足其中，再加上近年来兴起的一手车融资租赁平台，这也是汽车制造商发展自有金融公司的初衷，一是可观的利润，二是消费者数据。
毋庸置疑的是，随着整车的联网渗透率提升，将生产更多的数据，更多的应用服务，也将出现更多新的商业机会。
富有想象力的可能性是无穷的，接下来就看汽车制造商，车联网服务平台、互联网巨头如何参与其中？数据孤岛无疑是无价值的，但连通就意味着利益博弈。
正如早些时候，上汽通用相关负责人在接受采访时表示，现在大家（汽车制造商）也会跟外面的第三方有很多融合，这个就是要考虑自有云和公有云之间怎么样更好对接。
但是不等于说为了做这个完全放弃自己的阵地，让互联网公司直接读我车辆的数据或者控制我的车辆，这个是不可能的。
华为mate10什么时候上市？华为mate10、魅族mx7最新消息：华为mate10、魅族mx7即将发布，将扛起国产手机的大旗
极限氧指数测试仪的标准以及主要用途
芯片设计的主要流程
如何使用NVIDIA DALI实现和使用GPU加速自动增强来训练
新能源汽车寒冬凛冽 车辆续航能力是竞争的关键
谁能在未来汽车盈利模式中占据制高点
选频声控电路图_选频声控开关电路
联发科好基友再见？魅族准备携手骁龙626处理器,碾压手机市场！
京东方携全新产品重磅亮相InfoComm China2021
关于无线传感器网络开创社交距离和动物追踪研究的新突破应用案例
Silicon Labs将专注发展物联网智能、无线连接领域
2021年新能源汽车补贴：总额相当于2020年补贴总额的3倍
松下将发布用于工业控制的机器传感单元
Verizon以及TMobile正在开发一种非接触式解决方案
华为将带来哪些行业和趋势的发展?
未来的智能显示器——智能魔镜
TPU的系统架构
AT&T完成对时代华纳收购,425亿美元加上11.85亿股AT&T普通股
HBM在数据中心的出现：AMD的创新如何帮助Nvidia
航空发动机反推力装置有哪些