中国已经宣布开放汽车行业外资股比放开的政策
自2009以来，中国一直是全球销量最大的汽车市场，但也是世界上品牌最分散的汽车市场之一。几十家本土制造商与几乎每一家全球性公司和多家合资企业争夺市场份额。
但德国的汽车工业，明白未来最大的电动汽车、智能汽车、移动出行的市场在中国。德国三大汽车公司去年一共在中国销售了158万辆新车，比上年增长了13%。
昨天，包括宝马、大众、奔驰在内的多家德国汽车巨头和中国企业签署了一系列合作协议，而所有的未来投入都将集中在电动化和自动驾驶。
包括大众汽车集团与江淮汽车、华晨集团和宝马集团、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、华为与奥迪、长城与宝马等达成了一系列合作协议或谅解备忘录。
2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。无论是产销量还是增速，中国新能源汽车行业都已经成为世界第一。
除了中国政府大力度推广新能源汽车，包括此前推出的市场补贴及双积分政策，德国汽车厂商还看到了自动驾驶在中国市场的发展潜力。
尤其是中国已经宣布开放汽车行业外资股比放开的政策。
按照2018年版外商投资准入负面清单，对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出明确安排——2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这也直接带动外资车企较快在中国市场的品牌车型导入和资本布局。对于任何一家外资车企来说，谁都不愿意掉队。
在本次一系列合作协议中，在2021年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一个具有竞争力的纯电动汽车平台。
此外，三方同意西雅特成为持有江淮大众至少 1%股权的股东，可以通过江淮大众增资或大众汽车向西雅特进行股权转让。江淮汽车则同意放弃对该1%股权的优先购买权。预计增资或股份转让于2019年内完成。
而在宝马看来，其在中国的产能增长正在加快，因为中国市场正在增长，现在是宝马最大的单一市场。尤其是对电动汽车的更大需求。
除了与长城汽车的合资项目，宝马集团在沈阳的投资将持续增加，到2020年，bmw品牌核心产品系列的首款纯电动汽车bmw ix3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。
“中国是我们最大的市场之一，尤其是当我们需要发展自动驾驶汽车时，我们必须确保在中国的投入。”戴姆勒ceo的一番话，意味深长。
此次戴姆勒与清华大学签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。双方表示，未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究。
况且明显的信号是，中国正在放开和鼓励外资车企在中国市场研发自动驾驶技术。在今年上半年，奔驰和宝马是仅有的两家率先拿到中国公开道路自动驾驶测试的外资车企。
此外，奥迪与华为此次也签署了战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，并且在无锡开展lte-v车联网通信标准试点项目，而奥迪也成为了首家参与该项测试的外资汽车制造商。
但这样的机会，美国汽车厂商也并非没有举动，尽管面临巨大的政策不确定因素。“谁知道呢？如果美国汽车制造商很快跟风，我也不会感到惊讶。”业内人士表示。
昨日，特斯拉正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，正式推进特斯拉国产化进程。
当然，商业合作仍然存在较多变数。
今年初，大众汽车传出正在与滴滴出行商谈成立合资企业。大众汽车一位高层管理人员透露，协议预计将于5月初签署。而协议的一部分内容为，大众将为滴滴管理约10万辆新车，其中三分之二是大众集团旗下的汽车。大众还将和滴滴一道购买部分新车来扩充滴滴的车队，两家公司最终将合力设计和开发”特定用途”的汽车。
随后，双方最终合资合作的确认一再被推迟，此次中德一系列企业合作协议签约也并未出现上述双方进一步合作的信息。
但同时，近日滴滴出行与大陆集团正式签署战略合作协议，双方将通过多种形式在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作。包括大陆集团将为滴滴新一代共享出行汽车提供智能互联车机产品。
显然，在涉及到各方“未来业务冲突”方面，都需要去平衡利益关切。
此前，大众汽车已经在去年战略投资共享汽车平台gofun出行母公司北京首汽智行有限公司。首汽智行成立于2015年8月，为首汽集团子公司，负责运营共享汽车平台gofun出行。
但相比于与滴滴成立合资公司，与首汽智行的参股相比，涉及到更多的利益平衡和未来中国业务布局的考量。
今年，大众集团计划将推出名为“we”的纯电动汽车共享平台，该平台将于2019年在德国率先推出。并将于2020年延伸至欧洲、亚洲和北美的主要城市。
在大众集团2020年前投入超过340亿欧元用于新业务及技术投资方面，其中就包括拨款100亿欧元投放中国市场，用三分之一的资金来做中国的前瞻性工作（未来中心、移动出行服务）。
在去年推出的全新的智能移动出行品牌逸驾（ezia），大众汽车希望在中国市场打造智能出行生态圈与服务生态圈。其中就包括大众汽车可以用自己的产品去做服务，包括服务后产品的买回、卖出。
如何利用DS31256 HDLC控制器实现间隔时钟应用
排水管网窨井水位监测预警系统案例
STM32的GPIO介绍及电路图讲解
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打压再升级！华为在全球21个国家的38家子公司列入“实体清单”
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S3c2440处理器中nor flash启动和nand flash启动问题
详谈高校智能公寓管理方案的需求分析及目的
基于视觉导航的交通标志检测和障碍物检测的车辆驾驶辅助系统
NE555构成的袖珍LED阅读灯电路
激光切割机成厨具行业发展的重要利器
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助力“东数西算”，Rambus PCIe 6.0控制器IP，抢先布局下一代数据中心
aigo固态U盘的使用感受：性能强悍的移动固态硬盘
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采用现场总线技术在纺织化纤行业的应用分析
增强保护确保高速接口的长期可靠性
PCB产业链整合效果初现，汽车电子业务或将爆发
但德国的汽车工业，明白未来最大的电动汽车、智能汽车、移动出行的市场在中国。德国三大汽车公司去年一共在中国销售了158万辆新车，比上年增长了13%。
昨天，包括宝马、大众、奔驰在内的多家德国汽车巨头和中国企业签署了一系列合作协议，而所有的未来投入都将集中在电动化和自动驾驶。
包括大众汽车集团与江淮汽车、华晨集团和宝马集团、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、华为与奥迪、长城与宝马等达成了一系列合作协议或谅解备忘录。
2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。无论是产销量还是增速，中国新能源汽车行业都已经成为世界第一。
除了中国政府大力度推广新能源汽车，包括此前推出的市场补贴及双积分政策，德国汽车厂商还看到了自动驾驶在中国市场的发展潜力。
尤其是中国已经宣布开放汽车行业外资股比放开的政策。
按照2018年版外商投资准入负面清单，对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出明确安排——2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这也直接带动外资车企较快在中国市场的品牌车型导入和资本布局。对于任何一家外资车企来说，谁都不愿意掉队。
在本次一系列合作协议中，在2021年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一个具有竞争力的纯电动汽车平台。
此外，三方同意西雅特成为持有江淮大众至少 1%股权的股东，可以通过江淮大众增资或大众汽车向西雅特进行股权转让。江淮汽车则同意放弃对该1%股权的优先购买权。预计增资或股份转让于2019年内完成。
而在宝马看来，其在中国的产能增长正在加快，因为中国市场正在增长，现在是宝马最大的单一市场。尤其是对电动汽车的更大需求。
除了与长城汽车的合资项目，宝马集团在沈阳的投资将持续增加，到2020年，bmw品牌核心产品系列的首款纯电动汽车bmw ix3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。
“中国是我们最大的市场之一，尤其是当我们需要发展自动驾驶汽车时，我们必须确保在中国的投入。”戴姆勒ceo的一番话，意味深长。
此次戴姆勒与清华大学签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。双方表示，未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究。
况且明显的信号是，中国正在放开和鼓励外资车企在中国市场研发自动驾驶技术。在今年上半年，奔驰和宝马是仅有的两家率先拿到中国公开道路自动驾驶测试的外资车企。
此外，奥迪与华为此次也签署了战略合作谅解备忘录，双方将在智能网联汽车领域开展深入合作，并且在无锡开展lte-v车联网通信标准试点项目，而奥迪也成为了首家参与该项测试的外资汽车制造商。
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